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ⓘ Standard europei sulle emissioni inquinanti




Standard europei sulle emissioni inquinanti
                                     

ⓘ Standard europei sulle emissioni inquinanti

Gli standard europei sulle emissioni inquinanti sono una serie di limitazioni imposte sulle emissioni dei veicoli venduti degli Stati membri dellUnione europea.

                                     

1. Descrizione

Si tratta di una serie di standard, identificati con la sigla Euro- seguita da un numero, che vengono introdotti progressivamente dallUnione europea, dalle caratteristiche sempre più restrittive, che riguardano le emissioni dei veicoli, misurate in g/kWh per i veicoli commerciali pesanti e in g/km per gli altri veicoli.

A livello divulgativo non normativo a volte è denominato Euro 0 tutto ciò che è stato anteriormente a Euro 1 in pratica le auto omologate sino al dicembre 1991 che è il livello di debutto delle norme UE sulle emissioni dei veicoli.

Si indica con numeri arabi es. Euro 4 gli standard applicabili alle automobili e ai veicoli commerciali leggeri, e con numeri romani es. Euro IV gli standard applicabili ai veicoli industriali

A un certo standard, come Euro 1 o Euro 2, possono corrispondere più codici diversi riportati sulla carta di circolazione. Vedere in proposito la tabella di corrispondenza.

PM e NOx sono stati progressivamente abbattuti dal 1992 con lintroduzione della normativa. Il CO 2 non è propriamente tossica ma viene regolamentata in quanto aumenta leffetto serra. Una piccola parte di essa è di origine vegetale, circa il 7% del gasolio europeo nel 2017 è, infatti, biodiesel.

Nonostante molti mostrino dubbi sulleffettiva emissione di PM durante la rigenerazione del filtro antiparticolato gli studi mostrano che vi è sì un incremento di emissione di particelle, ma anche sommando il periodo di rigenerazione restano ampiamente ridotte rispetto a un veicolo sprovvisto di filtro di oltre il 95%. Gli autori specificano tra laltro che si tratta di un aumento di particolato di dimensioni nanometriche che si disperde nellaria essendo molto volatile. Comunque anche questo resta di gran lunga minore rispetto a un veicolo sprovvisto di FAP.

Nellaprile 2018 Bosch ha annunciato di avere praticamente annullato le emissioni di ossidi di azoto del motore Diesel. Si parla di 13 mg/km di NO x contro i 168 mg/km di limite attuale e 1.000 mg/km o più di un euro 0.

                                     

1.1. Descrizione Elenco degli standard

Indicazione dellanno di obbligo di omologazione non immatricolazione per ciascun livello Euro.

  • Euro II - 1995
  • Euro V - 2008
  • Euro III - 1999
  • Euro VI - 2011
  • Euro I - 1992
  • Euro IV - 2005

I modelli omologati prima dellintroduzione degli standard qui sopraindicati omologazione non oltre il 31/12/1991 sono comunemente classificati come Euro 0.

Tale standard di emissioni esiste anche per i motoveicoli, introdotto con tempistiche e limiti differenti, stesso dicasi per i mezzi pesanti.

Attualmente non sono previste nuove categorie Euro; daltra parte lo standard in vigore Euro VI è suddiviso in classi identificate da revisioni tipo a, b, ecc.

                                     

1.2. Descrizione Effetti sulla produzione e provvedimenti

Dal momento dellentrata in vigore di uno di questi standard, le case automobilistiche devono terminare la vendita di nuovi veicoli con gli standard precedenti. I veicoli che rispettano un certo standard vengono gradualmente introdotti prima dellentrata in vigore dello stesso.

Alcune città possono impedire la circolazione ai veicoli al di sotto di un certo standard. Nel caso di blocco della circolazione, almeno in Italia, talvolta il fermo riguarda tutte le autovetture alimentate a gasolio e benzina indipendentemente dallo standard Euro-, con eccezione solo per i mezzi di servizio le auto a combustibile alternativo come metano, GPL e auto elettriche. In altri casi le eccezioni ai blocchi permettono effettivamente la circolazione ai veicoli più recenti benzina e Diesel Euro 4 o superiore, ma questi ultimi a volte solo a patto che siano dotati anche del filtro attivo antiparticolato.

                                     

2. Test di verifica e omologazione

Per accertare il rispetto delle omologazioni vengono eseguite delle prove, che possono variare a seconda dello standard e di conseguenza dei paesi che attuano i relativi standard, il test usato in origine si chiama NEDC new european driving cicle, test che venne sostituito il 1º settembre 2017 dal WTLP Procedura di prova per veicoli leggeri armonizzata a livello mondiale e affiancato dal test RDE real driving emissions.

In seguito allo scandalo emissioni del 2015 della Volkswagen, che ha visto limpiego di sistemi software atti a superare il test e falsare la validità della prova, è stata accelerata ladozione del nuovo ciclo di omologazione.

                                     

3. Studi sulla circolazione

Per valutare efficacemente limpatto e lequità delle restrizioni applicate ai mezzi di trasporto si effettuano diversi studi che sondano la situazione e permettono di valutarne lefficacia. Allo stesso modo non sempre gli studi sono concordi e in alcuni casi risultano difficilmente attendibili.

                                     
  • più inquinanti Inoltre, l industria animale svolge un ruolo importante, in quanto risulta responsabile di quasi i due terzi di tutte le emissioni di ammoniaca
  • parte degli inquinanti atmosferici vi sono: emissioni dei motori a combustione interna autocarri, automobili, aeroplani, navi emissioni del riscaldamento
  • scientifico della valutazione degli inquinanti negli ambienti chiusi, simula in un ambiente tecnico, privo di emissioni proprie, le medesime condizioni che
  • direttiva 1999 31 CE dell Unione europea cosiddetta Direttiva discariche con collegamento al testo completo. Stima delle emissioni di biogas dalle discariche
  • delle emissione gassose basato sul processo di ossidazione biochimica effettuata da parte di microrganismi aerobici sui composti organici inquinanti aerodispersi
  • della contaminazione, utilizzando vari parametri addizionali. Le emissioni inquinanti vengono inoltre rimosse prendendo in considerazione solo la porzione
  • cilindri in linea da 1, 3 litri, capace di erogare 99 CV 73 kW e dalle emissioni inquinanti molto più parche rispetto alle altre sportive di casa Aston Martin
  • autostradale con costo annuale da 67 a 130 euro in base agli standard europei sulle emissioni inquinanti per i residenti, ma con una diminuzione della tassa di

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