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ⓘ Nolo marittimo




                                     

ⓘ Nolo marittimo

Il noleggio di nave è il contratto per il quale larmatore, in corrispettivo del nolo pattuito, si obbliga a compiere con una nave determinata uno o più viaggi prestabiliti, ovvero, entro il periodo di tempo convenuto, i viaggi ordinati dal noleggiatore alle condizioni stabilite dal contratto o dagli usi.

Il nolo è calcolato, in primo luogo, sulla base della ripartizione dei costi tra noleggiante armatore e noleggiatore a seconda del tipo di contratto di utilizzazione.

  • Noleggio a tempo time charter: il nolo hire comprende i costi di disponibilità della nave e i costi di gestione della nave mentre i costi di viaggio sono direttamente a carico del noleggiatore.
  • Locazione a scafo nudo bareboat charter: il nolo comprende soltanto i costi di disponibilità della nave capital expense o capex mentre i costi di gestione della nave operative expense o opex e i costi di viaggio voyage expense o voyex sono direttamente a carico del noleggiatore in questo caso locatario o conduttore.
  • Noleggio a viaggio voyage charter: il nolo freight comprende i costi di disponibilità della nave, i costi di gestione della nave e i costi di viaggio.
                                     

1. Lambito

Il mercato dei noli, stante che il servizio offerto dalle diverse compagnie è sostanzialmente similare, differenziandosi soprattutto nella tempistica di resa, è normalmente influenzato da:

Concorrenza sulla stessa tratta

Un tragitto marittimo su cui solo poche compagnie di navigazione operano, ha un costo naturalmente più elevato di un tragitto in cui esista una forte concorrenza.

                                     

1.1. Lambito Tendenza dei traffici sulla tratta

Le navi compiono sempre il viaggio sia in andata sia in ritorno, quindi se la tendenza del traffico è in una direzione a causa della consistente domanda di servizio, nella tratta di ritorno la nave non avrà carico, ma dovrà percorrere ugualmente la tratta. Per questa ragione, per esempio, dato che il traffico Cina-Italia è notevolmente superiore rispetto a quello inverso, il nolo che si paga dai porti cinesi ai porti italiani, in cui la nave viaggia a pieno carico, è superiore anche del 200-300% a quello che si paga dai porti italiani a quelli cinesi, che la nave dovrebbe comunque compiere anche senza carico, riportando i container vuoti, necessari ai porti cinesi.

                                     

1.2. Lambito Politiche commerciali delle compagnie marittime

Negli ultimi anni si è assistito a un concentramento delle Compagnie che, pur mantenendo il "marchio" originario, dipendono da poche multinazionali. Abbiamo quindi larmatore che propone lo stesso servizio ma sotto marchi differenti e con costi differenti. Spesso lo spedizioniere sceglie una compagnia marittima piuttosto che unaltra, ma non sa che, alla fine, il trasporto sarà realizzato dalla stessa nave, su cui caricano più compagnie.

                                     

2.1. Il passato delle compagnie marittime Conferenze marittime

Il costo del nolo è influenzato anche dallappartenenza o meno della compagnia marittima a una" conferenza”. Le conferenze Marittime sono accordi tra le compagnie di navigazione per non farsi reciprocamente concorrenza nello svendere noli o servizi.

In pratica, rappresentano un" cartello” di compagnie che si accordano ad applicare tariffe entro un ben determinato" range” e servizi similari per non scontrarsi tra loro a colpi di sconti o facilitazioni. Le conferenze sono nate nel secolo scorso, quando esistevano pochi e grandi armatori, che operavano su determinate rotte in regime quasi di oligopolio, in cui i pochi offerenti il servizio sapevano che ogni loro scelta avrebbe avuto conseguenze sulla concorrenza, e quindi laccordo era di stabilire le regole comuni del mercato, non dandosi fastidio a vicenda e ripartendosi il traffico disponibile.

Il servizio offerto da queste conferenze è di norma qualitativamente elevato, puntuale, preciso e soprattutto effettuato con naviglio recente o comunque in ottime condizioni di navigabilità.

Il 18 ottobre 2008 lEuropa cancella le conferenze marittime.



                                     

2.2. Il passato delle compagnie marittime Outsider marittimi

Cerano poi gli" outsider”, vale a dire piccole compagnie di navigazione fuori dagli accordi di conferenza, che lottavano strenuamente tra di loro per conquistarsi la loro esigua fetta di mercato.

La differenza di servizio in effetti era percepibile, tanto che le Assicurazioni tendevano a privilegiare i carichi che viaggiavano su navi di conferenza, rispetto ai carichi che viaggiavano su navi di outsider, applicando a questi ultimi premi assicurativi notevolmente più elevati o semplicemente non assicurandoli affatto.

Anche il sistema bancario era interessato, e quando una banca apriva un credito documentario, per questioni di maggior sicurezza imponeva ai suoi clienti luso di compagnie di conferenza.

Perfino i noli cambiavano a seconda dellappartenenza o meno di una nave a una conferenza. Il nolo base di conferenza, di solito pressoché uguale o uniforme tra tutte le compagnie aderenti, era di volta in volta adeguato con correttivi percentuali che variavano nel tempo a seconda del costo del carburante bunker surcharge o del movimento delle valute currency adjustement factor o di eventi particolari come lintasamento di un porto che causava ritardi e costi che venivano subito ribaltati sul nolo di quella destinazione congestion surcharge.

I noli variavano poi anche a seconda del tipo di merce che si spediva, privilegiando od ostacolando determinate categorie merceologiche per gestire la capacità di carico o per venire incontro a esigenze di governi che volevano favorire indirettamente lentrata di determinate merci piuttosto che altre oppure luso di determinate Compagnie di Navigazione di Bandiera. Su questo argomento, per esempio, molti crediti documentari provenienti da paesi arabi richiedono espressamente luso della Compagnia di Navigazione UASC United Arab Shipping Company che, a questo punto, può in pratica applicare le tariffe che vuole, indipendentemente dalla tendenza del mercato. Altro esempio è lEtiopia che richiedeva lESL Ethiopian Shipping Line come vettore preferenziale sempre attraverso i crediti documentari.

Variavano infine in base alla quantità della merce e anche in base ai porti di destinazione e avevano ristorni o sconti per le agenzie marittime" amiche”.

Le Compagnie Marittime Outsider ragionavano e si comportavano in maniera diversa. Il loro obbiettivo era acquisire carico a tutti i costi per poter mantenere le loro rotte o crearsi degli spazi creando nuove rotte non toccate dalle conferenze perché ritenute a rischio o poco economiche. Il loro nolo era semplice da calcolare, di solito FAK For All Kind of goods, valido per tutte le categorie merceologiche, tentavano di scendere a ogni tipo di compromesso economico col cliente, pur di gestirne le spedizioni. In pratica tanto erano precise e affidabili le" conferenze”, tanto erano agguerrite e determinate le" Outsider”.

                                     

3. Le compagnie marittime odierne

I tempi da allora sono profondamente cambiati.

Pur mantenendo limpostazione strutturale diversa, le differenze tra conference e Outsider sono o stanno semplicemente sparendo, sia perché la dimensione minima di un vettore per stare sul mercato si è talmente innalzata che non può più esistere la piccola compagnia che procede da sola e non si accorda con nessuno, sia perché le normative internazionali di sicurezza e navigabilità hanno livellato verso lalto la condizione dellarmamento della maggior parte dei vettori, o anche perché più che di conferenza o meno, è importante che la bandiera che batte sulla poppa della nave non appartenga a uno Stato in black-list in cui cioè il livello di controllo della sicurezza e dalla navigabilità è a livello insufficiente.

Le" conferences” dunque continuano a esistere, e a prosperare, anche in barba dellAntitrust europeo, dato che godono di una esclusione da parte delle giurisdizioni nazionali in materia di concorrenza e concentramenti di poteri economici dominanti.



                                     

4. Tipi di contratto di nolo applicato dalle compagnie marittime

  • Nolo FIO o FIOS - Free in/Free out oppure Free in/Free out stowed - prevede solo la trazione marittima, quindi non il carico della merce sulla nave, lo stivaggio, il disistivaggio e lo scarico.
  • Nolo FI/LO - Free In/Liner Out - Il nolo comprende la tratta marittima le spese di sbarco secondo gli usi del porto di arrivo. In questo caso, anche se raro, conviene scoprire quali siano gli usi del porto per non avere brutte sorprese.
  • Nolo PAL/PAL - Palanco/Palanco. Prevede le sole spese di stivaggio, tratta marittima e disistivaggio. Lo speditore paga a parte le spese fino ad agganciare la merce al paranco il dispositivo di sollevamento nel porto di partenza e riceve la merce nel porto di destinazione agganciata al paranco. La condizione PAL/PAL è quella usualmente applicata dai servizi di linea o" liner terms”.
  • Nolo PAL/FO - Palanco/Free Out - Il nolo comprende lo stivaggio, la tratta marittima. Le spese di carico in partenza e di disistivaggio e scarico allarrivo non sono comprese.
  • Nolo FAS/FAS - Free alongside ship/Free alongside ship - Nel nolo sono comprese tutte le operazioni compiute sulla banchina sia nel porto di imbarco sia in quello di sbarco. Da non confondere con lIncoterms FAS, si tratta solo di una omonimia con pochi punti di contatto: lIncoterm è una clausola del contratto di vendita, il nolo fa parte del contratto di trasporto.
  • Nolo LI/FO - Liner in/Free Out - Il nolo comprende le spese di carico, stivaggio e trazione. Tutte le altre sono escluse.
  • Nolo FAS/PAL - Free alongside ship/Palanco - Il nolo include le spese di carico, di stivaggio, di tratta marittima, di disistivaggio. Sono quindi escluse quelle di scarico a destinazione.
  • Nolo FI/PAL - Free in/Palanco - Il nolo comprende la tratta marittima, il disistivaggio e lo scarico a palanco nel porto di destinazione. Non sono quindi comprese le operazioni di carico e stivaggio le operazioni di banchina a destino.
                                     

4.1. Tipi di contratto di nolo applicato dalle compagnie marittime Spese addizionali al nolo

Oltre al nolo ovviamente è importante sapere con esattezza quali sono le spese che vengono addebitate, alcune dipendenti dalla condizione di nolo, altre dipendenti da variabili esterne, come ritardi nelle operazioni o normative di sicurezza.

Le spese addizionali economicamente più frequenti e rilevanti sono:

  • THC - Terminal Handling Charges - Riferita alle spese di carico a bordo della nave del container.
  • OWC - On Wheel Charges - Riferita al trasbordo del container su treno o su camion.
  • SECURITY CHARGES - Spesa a carico dello spedizioniere per controlli di sicurezza al porto circa la merce trasportata.
  • CFS - Container Freight Station - Riferite alla movimentazione del container dallo scarico a un altro luogo del porto in attesa del completamento delle formalità di importazione.
  • EIS - Equipment Imbalance Surcharge - Riferita al costo del riposizionamento del container.
  • CUC - Chassis Usage Charge - Riferita al costo per lutilizzo dello chassis della compagnia.
  • CYC - Container Yard Charges - Riferite alle spese di sbarco del container nel terminal container del porto definito container yard.
  • DEMURRAGE - Controstallie - Le stallie lay-time rappresentano il tempo in uso in un determinato porto per eseguire le operazioni di carico e scarico. Il compenso di controstallia è il costo della penale per la maggiore sosta della nave in porto.
                                     
  • del Lago Kootenay in cambio la CPR avrebbe ridotto in perpetuo i tassi di nolo per i prodotti di primaria importanza spediti in Canada occidentale. Il controverso
  • L affluenza di crociati è inferiore al previsto e manca il denaro per il nolo della flotta e Venezia accetta di far salpare la spedizione a condizione
  • decisiva nella scelta delle strade così come nello stabilire i prezzi di nolo dei cammelli. Egli stabilì un ufficiale dell Hajj maʾmūr al - haǧǧ per l accompagnamento

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