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ⓘ Treno FS ETR.500




Treno FS ETR.500
                                     

ⓘ Treno FS ETR.500

L ETR.500 è il primo treno ad alta velocità a cassa non oscillante costruito in Italia; il suo progetto partì negli anni ottanta per vedere la luce, con alcuni cambiamenti, negli anni novanta con la produzione in serie e lutilizzo da parte di Trenitalia.

A differenza degli elettrotreni "ante litteram", lETR.500 non ha la trazione distribuita lungo tutto il convoglio, ma solo in testa e coda, tramite due locomotive del Gruppo E.404 in Doppia Trazione Simmetrica DTS, che contemporaneamente tirano e spingono un numero variabile di carrozze intermedie non motrici fino a 14 elementi, composizione comunque mai utilizzata in servizio.

Il suo progetto è stato sviluppato dal consorzio TREVI TREno Veloce Italiano, costituito da Ansaldo, Breda, Fiat Ferroviaria, ABB Tecnomasio e Firema Trasporti, ovvero il gotha italiano della produzione ferroviaria. La parte stilistica, ergonomica e lo studio degli ambienti interni è ad opera dellazienda di progettazione italiana Pininfarina. Alcuni modelli vennero rivisti negli spazi e negli arredamenti interni dalla Italdesign, in concomitanza con larrivo commerciale dellAlta Velocità in Italia.

                                     

1. Storia

Nel maggio del 1983 le Ferrovie dello Stato organizzarono un gruppo di studio volto alla definizione di un progetto di treno ad alta velocità di tipo classico, senza cassa pendolante, composto di locomotive monocabina a elevate prestazioni posizionate alle estremità di un convoglio di carrozze speciali. Il progetto portò alla costruzione di un prototipo definito ETR X 500, trainato dalla locomotiva E.404.000 che entrò in servizio nel 1988 e di due treni sperimentali ETR Y 500 che effettuarono prove e servizi sin dal 1989, trainati dalle locomotive E.404.001-004, sulla Direttissima Roma-Firenze e sulla linea Roma-Reggio Calabria. Sulla Direttissima Roma-Firenze i treni prototipo nel 1989 hanno conseguito, in regime di circolazione speciale, il record di velocità italiano di 317 km/h poi elevato a 321 km/h con alimentazione a 3 kV.

In seguito a ciò venne ordinato nel maggio 1992 al consorzio di imprese TREVI un lotto di trenta treni AV a 3 kV in corrente continua, comportante la costruzione di due locomotive per ogni treno, per un totale di sessanta E.404.100-159, serie E.404-100.

La decisione di elettrificare in corrente alternata a 2 × 25 kV le future linee ad alta velocità determinò lordinazione, effettuata nel 1996, di un secondo lotto di trenta treni AV comprendenti sessanta locomotive E.404 politensione a 3 kV CC, 1.5 kV CC e 25 kV CA le quali costituirono la serie E.404-500.

Al fine di consentire anche ai trenta convogli AV ordinati nel 1992 loperatività sulle nuove linee a 25 kV CA, nel 2002 sono state ordinate ulteriori sessanta locomotive E.404 politensione, serie E.404-600, destinate a sostituire le locomotive E.404 di prima serie, che erano monotensione e quindi impossibilitate a circolare su tali linee. Allo scopo di evitare laccantonamento e quindi la demolizione delle locomotive E.404-100, ancora moderne e potenti con solo pochi anni di vita operativa, è stata presa la decisione di operare su di esse un insieme di contenute modifiche; le operazioni principali sono state labbassamento della trave di testata e la revisione generale della testata piana, per renderla compatibile con le carrozze con cui è impiegata, e labbassamento della velocità massima da 250 km/h a 200, per poter consentire luso con le carrozze UIC-Z, Eurofima e Gran Comfort, omologate per un massimo di, appunto, 200 km/h. Si ottennero quindi delle locomotive da utilizzare per servizi viaggiatori già di pregio a velocità fino a 200 km/h alla testa di carrozze viaggiatori di tipo classico. Queste locomotive così modificate hanno assunto la denominazione E.414, impiegate sulla maggior parte dei treni classificati come Frecciabianca.

Nel dicembre 2004 venne consegnata la prima locomotiva E.404 serie 600.

Secondo quanto affermato nel 2011 dallamministratore delegato di Trenitalia, Vincenzo Soprano, le locomotive politensione compatibili con lalimentazione a 1500 volt in corrente continua presente sulla rete ferroviaria francese, non hanno ottenuto la certificazione a circolare sulle linee gestite dalla rete ferroviaria Francese RFF in quanto non vi era spazio nel corridoio apparecchiature della locomotiva e quindi i sistemi di sicurezza necessari a circolare sulla rete francese sarebbero dovuti essere installati nella prima vettura, soluzione non ammessa.

                                     

2. Caratteristiche

Il treno, composto di rotabili appositamente progettati, ricalca la configurazione ormai affermata di una serie di carrozze speciali inquadrate tra due locomotive veloci a testate aerodinamiche poste in configurazione push-pull in testa e in coda. Non ha un assetto variabile come i "pendolini"; tale tecnologia, del resto, sarebbe risultata superflua, poiché la morfologia della rete AV/AC di RFI in esercizio e di quella ancora in fase di costruzione non comporta raggi di curvatura troppo stretti. LETR.500 ha un profilo aerodinamico filante ed è pressurizzato è dotato di sensori ed elettrovalvole automatiche per evitare sgradevoli sbalzi di pressione per i passeggeri al momento dellingresso nei tunnel.

La cassa è in lega di alluminio serie 7000 con limperiale in acciaio e i musetti in kevlar. Lo styling interno ed esterno è stato curato da Pininfarina.

In Italia nel 2014 risultavano in servizio 61 ETR.500 con motrici E.404 serie 500 e 600, compresi i convogli diagnostici ETR500 Y1 AIACE ed ETR500 Y2 DIA.MAN.TE. capaci di superare la velocità di 300 km/h. Il 3 febbraio 2009 è stato battuto il record italiano di velocità su rotaia, quando la velocità di 362 chilometri orari è stata raggiunta da uno dei due convogli diagnostici delle Ferrovie lETR.500-Y1 sulla linea ad Alta Velocità Bologna-Firenze, quasi tutta in galleria. Per questo motivo, secondo il comunicato stampa di FS, il primato vale anche come record di velocità in galleria. Tuttavia si segnala che a livello internazionale in galleria era già stato raggiunto nel 1988 il record di 404 km/h dal convoglio sperimentale tedesco ICE V.

La composizione del convoglio è bloccata ed è costituita da due testate motrici E.404 identiche poste alle estremità e da un numero fisso di rimorchiate intermedie. Una configurazione tipica è composta da undici fino al settembre 2010 dodici carrozze. Dal mese di dicembre 2012 tutti gli ETR.500 circolanti sono a quattro livelli di servizio.

In passato esistevano anche configurazioni di sola prima carrozze 1-4 e seconda classe carrozze 6-11.

La carrozza bistrot è gestita da una società esterna al Gruppo FS, come pure la ristorazione al posto; mentre il compartimento del capotreno è sulla carrozza 3 business speciale. Da notare, infine, che fino a settembre 2010 erano presenti convogli in composizione ridotta di otto vetture, per esempio nei servizi AV di corto raggio tra Novara e Torino. Attualmente tutti i treni ETR.500 hanno in composizione undici carrozze. Dal 2012 le vetture ristorante sono state trasformate in vetture Bistrot. Tali vetture presentano unampia zona bar, dotata di cucina, ed una sezione dotata di posti a sedere, di livello Premium nel primo treno trasformato Treno 46 e Business nei treni trasformati successivamente. Questa soluzione permette di avere un maggior numero di posti a sedere nei treni che non circolano ad ore pasti rimane attiva la sezione bar, ed i posti vengono normalmente venduti come normali posti a sedere.

Fino a qualche tempo fa, lETR.500 veniva impiegato da Trenitalia per circolare esclusivamente sulla rete AV per la circolazione promiscua sulla rete convenzionale e ad alta velocità vengono invece usati i treni con cassa oscillante del tipo Pendolino; tuttavia dal giugno 2013 sono state attivate relazioni del servizio Frecciarossa sulle linee convenzionali, da Bologna verso Bari e Padova, che non sono parte della rete AV/AC, a cui poi si sono aggiunte anche le tratta Brescia-Padova, Venezia-Udine e Venezia-Trieste dal 2016 le tratte Arezzo-Perugia, Salerno-Sapri e Milano-Genova dal 2018.

LETR.500 è dotato di un banco di guida FS unificatocon sistema di controllo della marcia del treno SCMT ed è dotato anche di cruscotto DMI per il sistema di interoperabilità ERTMS/ETCS.

                                     

3. Livree e nomi

I treni ETR.500 hanno ricevuto quattro tipi di livree permanenti e due celebrative provvisorie, tra le quali non è mai stata però inclusa la classica XMPR.

La prima livrea, quella originale, fu creata da Pininfarina e consisteva in ununione di bianco, verde, grigio e nero: bianco lo sfondo, verdi le casse, una fascia nera attorno ai finestrini e unaltra fascia grigia sul tetto che iniziava dai fanali della prima locomotiva fino ad arrivare allaltra locomotiva. Successivamente, per motivi di sicurezza, la fascia compresa tra i fanali frontali venne colorata in rosso. Una livrea bianco-verde-nera, con schema simile alla precedente e con fascia frontale rossa di sicurezza, venne applicata sugli ETR.500 politensione consegnati a partire dal 1996.

Con linizio dei servizi ad alta velocità venne commissionata a Giugiaro una nuova livrea per distinguere i treni dedicati. Il designer creò una livrea basata su vari toni di grigio e rosso, a cui accostava il nuovo simbolo dellalta velocità, anchesso da lui creato. Nasce così la livrea Alta Velocità, applicata a partire da agosto 2005.

La terza livrea è quella degli ETR.500 AV ribattezzati "Frecciarossa": in occasione dellentrata in servizio della nuova linea ad alta velocità Milano-Bologna, nel dicembre 2008, alcuni ETR.500 politensione hanno ricevuto appunto il nome di "Frecciarossa" e sono stati dotati di una nuova livrea, in cui ai toni di grigio della precedente livrea AV si aggiunge una fascia rossa sotto i finestrini che percorre lintero convoglio fino a raggiungere il frontale delle due motrici. Il nuovo nome va ad intonarsi con "Frecciargento", dedicato agli ETR.600 e ETR.485, e con il già presente "Frecciabianca", completando la famiglia delle Frecce.

In occasione del 150º anniversario dellunità dItalia, il treno ETR.500 numero 45 ha ricevuto una nuova livrea tricolore: le motrici E.404 hanno perso il colore grigio a favore del bianco, e vi sono comparsi alcuni elementi verdi, tra cui sulle fiancate la parte che prima era nera, con allinterno la scritta in bianco "Da sempre uniamo il paese". Le carrozze hanno anchesse perso il colore grigio, che è stato sostituito dal bianco e, nella parte alta, dal verde, mentre nella fascia rossa sotto i finestrini è stato eliminato il disegno AV. Sui musetti di questo ETR.500, e progressivamente anche su tutti gli altri, viene apposto il logo ufficiale dei festeggiamenti per il 150º anniversario dellunità dItalia. Questa nuova livrea ornerà solamente il treno numero 45 per un anno, dopodiché il convoglio verrà ripellicolato nella classica livrea Frecciarossa. In occasione di una campagna pubblicitaria il complesso numero 3 sulle locomotive ha una pellicollatura intitolata al cartone animato Gladiatori di ROMA. Parallelamente a questa nuova livrea, le motrici prototipo E.404.001 ed E.404.002, originariamente assegnate al treno ETR Y 500 "Romolo", sono state sottoposte ad un restauro e alla pellicolatura in livrea Frecciarossa. La E.404.001 è stata esposta a Roma e la E.404.002 a Torino, in condizioni statiche, in occasione dei festeggiamenti per il 150º anniversario dellunità dItalia.

In occasione dellExpo 2015 di Milano, due ETR.500 46 e 26 hanno avuto una speciale livrea che pubblicizza lExpo a partire dalla metà del 2014. Il cambio di livrea si è tenuto a Milano Fiorenza. Certe volte si è visto a Rho Fiera Expo Milano 2015.

In un concorso per le scuole indetto a scopo promozionale dalle Ferrovie dello Stato lETR.500 è stato soprannominato Gazzella ; questo nome gli è stato dato dagli studenti della 1ª D della scuola Media "De Filippo", di San Giorgio a Cremano vincitori di tale concorso il 23 maggio 2008.

Da ottobre 2018 un ETR 500, composto dalle E.404.514 e E.404.516, è stato appositamente trasformato per il trasporto merci ed ha assunto la denominazione di "ETR 500 M01". Espleta servizio con una coppia di treni notturni tra Maddaloni-Marcianise Smistamento e Bologna Interporto e ritorno con una nuova livrea la quarta per questo treno dedicata al servizio Mercitalia Fast. Si tratta di un servizio merci rapido che utilizza la rete AV/AC con percorrenza di circa 3 ore e 30 minuti ad una velocita massima di 250 km/h. LETR 500 M01 è entrato ufficialmente a far parte dei rotabili di Mercitalia Rail, anche se la manutenzione continuerà ad essere a carico di Trenitalia.