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ⓘ Schienenzeppelin




Schienenzeppelin
                                     

ⓘ Schienenzeppelin

Fu disegnato e sviluppato nelle officine Hannover-Leinhausen dallingegnere aeronautico Franz Kruckenberg nel 1929. Il progetto venne concretizzato in un solo esemplare e rimase allo stadio di prototipo viaggiante. Lo Schienenzeppelin aveva un aspetto che ricordava vagamente un dirigibile Zeppelin: per questo motivo ne assunse il nome da cui derivò anche il soprannome Zeppelin su rotaia.

                                     

1. Storia

Lo Schienenzeppelin venne costruito allinizio del 1930 nelle officine Hannover-Leinhausen delle Deutsche Reichsbahn DRG. Il lavoro ebbe termine nellautunno dello stesso anno. Il rotabile era lungo 25.85 m ed aveva solo due assi, con un passo di 19.6 m. La larghezza era di 2.8 m. La propulsione era basata sul BMW VI, un motore ad uso aeronautico 12 cilindri a V di 60° raffreddato ad acqua, erogante nella configurazione usata, 600 CV 441 kW. Questo azionava unelica a passo fisso realizzata in legno di frassino, inizialmente a quattro pale in seguito passata alla soluzione bipala, alla quale era stata data una angolazione di 7°30 verso lalto rispetto allasse longitudinale del mezzo, in modo da fornire al veicolo la corretta stabilità. Lo chassis dello Schienenzeppelin era disegnato aerodinamicamente in modo da avere una certa rassomiglianza con i dirigibili, al tempo molto popolari, della Zeppelin ed era costruito con unarchitettura di tipo aeronautico per ridurne il peso. Gli interni del rotabile erano spartani e disegnati in stile Bauhaus.

Il 10 maggio 1931, il treno superò la velocità di 200 km/h per la prima volta. Successivamente, venne esibito al pubblico in giro per la Germania. Il 21 giugno 1931 il treno mise a segno un nuovo record mondiale di velocità raggiungendo 230 km/h sulla linea Berlino-Amburgo tra Karstädt e Dergenthin; questo limite non venne raggiunto da nessun altro treno fino al 1954. Il rotabile detiene ancora il record di velocità per veicoli ferroviari a trazione termica. Lalta velocità era resa possibile tra laltro dal basso peso totale che era di sole 20.3 t.

Nel 1932 Kruckenberg iniziò un nuovo progetto nel quale il rotabile presentava significative modifiche. Era troncato proprio davanti alle ruote, con un frontale del tutto nuovo, con un carrello biassiale simile a quello dellultimo rotabile Class SVT 137.155. Lasse posteriore rimase singolo come nel primo. Le modifiche furono completate nel novembre 1932. Era usato ancora una volta un motore avio, tuttavia, la trasmissione di potenza era idraulica mediante due convertitori di coppia Föttinger per entrambe le direzioni di marcia montati sul carrello anteriore. Tali cambiamenti trasformarono il rotabile dalliniziale rodiggio 1-1 nel finale B-1 con lasse anteriore sostituito da un carrello. Questa versione del veicolo raggiunse i 180 km/h allinizio del 1933.

Considerati i numerosi problemi riscontrati con il prototipo Schienenzeppelin, la DRG decise di procedere per proprio conto e proseguire nello sviluppo di un rotabile ad elevata velocità. Nel 1933 la DRG costruì un veicolo ad alta velocità di proprio disegno che venne chiamato l Amburghese volante. Il nuovo progetto era utilizzabile per servizio regolare e servì anche come base per gli ulteriori sviluppi progettuali. Comunque molte delle idee di Kruckenberg, basate sugli esperimenti con gli Schienenzeppelin e i viaggi ad alta velocità trovarono più tardi espressione nel disegno dei rotabili della Deutsche Reichsbahn.

Allinizio del 1934 il treno fu ricostruito per lultima volta con un motore Maybach GO 5. Nel luglio 1934 venne venduto alla Deutsche Reichsbahn per 10 000 RM. Cinque anni più tardi, nel 1939 lo zeppelin su rotaia venne infine smantellato dato che il suo materiale era richiesto per necessità belliche.

                                     

2. Limitazioni

Il fallimento degli Schienenzeppelin è stato attribuito da tutti alla pericolosità delluso di un propulsore ad elica in stazioni affollate ed alla netta competizione in atto tra la società di Kruckenberg e i differenti progetti di costruzione di rotabili veloci approntati dalla Deutsche Reichsbahn. Uno degli svantaggi del rotabile zeppelin era la seria difficoltà di poter aggiungere ulteriori vagoni per formare un treno, a causa della sua forma costruttiva. Inoltre il treno non poteva utilizzare il suo propulsore per i piccoli movimenti dato che il flusso dinamico dellaria era efficace solo a regimi di rotazione elevati. Ciò richiedeva, per esempio per le piccole manovre in stazione, luso di un apposito motore addizionale.

                                     

3. Curiosità

Modellismo in scala

Varie versioni di modellini in scala dello Schienenzeppelin sono state prodotte dal produttore tedesco Märklin, in scala Z e scala H0.

Musica

Lo Schienenzeppelin è protagonista, attraverso alcuni spezzoni di film depoca e fotografie originali, del video musicale del brano del gruppo tedesco Kraftwerk, Trans-Europe Express.