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ⓘ Servizio ferroviario suburbano




Servizio ferroviario suburbano
                                     

ⓘ Servizio ferroviario suburbano

Il servizio ferroviario suburbano è una tipologia di trasporto che utilizza linee ferroviarie per linoltro dei convogli allo scopo di garantire un rapido spostamento di massa delle persone nelle città molto estese o frazionate in quartieri distanti fra loro o tra esse ed i centri urbani di una conurbazione.

In Svizzera tali servizi sono indicati come "linee celeri" o "reti celeri".

Nei paesi di lingua tedesca, ove questi sistemi si sono diffusi inizialmente, sono indicati come "S-Bahn" derivata da Stadtschnellbahn o ferrovia veloce urbana, definizione ricavata da quella di metropolitana.

Luso della lettera S per indicare i servizi ferroviari metropolitani e suburbani ha conosciuto un notevole successo, tanto da diffondersi anche in altri paesi. Analogamente ai sistemi di metropolitane, le linee suburbane sono contrassegnate da un numero preceduto dalla lettera S, ottenendo combinazioni del tipo S1, S2, ecc.

                                     

1. Caratteristiche

A distinguere un servizio ferroviario suburbano o urbano o metropolitano da un servizio ferroviario regionale o da una metropolitana classica è il fatto di avere le caratteristiche di un servizio ferroviario regionale e frequenze alte. Il bacino di utenza è generalmente larea metropolitana delle città molto estese.

Inoltre i convogli che effettuano il servizio suburbano o metropolitano devono avere tra i punti di forza laccelerazione e la facile accessibilità piuttosto che la velocità massima.

Le infrastrutture utilizzate dai servizi ferroviari suburbani possono essere utilizzate anche da altri tipi di traffici al contrario delle infrastrutture utilizzate dalle metropolitane classiche le quali sono sempre isolate da qualsiasi altra rete ferroviaria.

Nelle infrastrutture utilizzate dalle metropolitane non possono esserci passaggi a livello al contrario delle infrastrutture utilizzate dai servizi ferroviari suburbani, urbani o metropolitani.

In Italia le infrastrutture metropolitane sono omologate dallUSTIF Uffici speciale per i trasporti a impianti fissi. mentre le infrastrutture dove vengono effettuati i servizi ferroviari metropolitani, urbani o suburbani sono omologati dallANSF Agenzia Nazionale per la Sicurezza Ferroviaria o sempre dallUSTIF se ferrovie ex concesse.

Frequenza, costo e tempo di percorrenza variano in base alla distanza ed estensione della rete, la quale serve a collegare le zone più distanti di una vasta area metropolitana in modo rapido e semplice: da notare che un servizio ferroviario suburbano collega solo aree relativamente vicine, altrimenti diverrebbe treno a carattere regionale. Le corse che effettuano servizio suburbano su una linea ferroviaria generalmente effettuano tutte le fermate. Sulle medesime linee possono circolare anche treni che effettuano altri tipi di servizi ferroviari, come ad esempio quello regionale, ma non effettuano tutte le fermate.

Le grandi e vaste metropoli adottano spesso questa soluzione anche per il trasporto di massa fra quartieri distanti dal centro.

Generalmente ogni città adotta un simbolo specifico e identifica le linee con un numero. Le linee suburbane vengono generalmente segnalate nelle mappe del trasporto pubblico della città integrandosi perfettamente. I servizi ferroviari suburbani sono poi integrati anche dal punto di vista tariffario con gli altri mezzi di trasporto pubblico: su gomma, tram, metropolitane.

Ogni città gestisce i propri servizi con caratteristiche differenti a seconda delle esigenze di trasporto, alcuni esempi di tale servizio o simili sono: la RER parigina, la Overground londinese, le Cercanías spagnole ad esempio le Rodalies di Barcellona, le S-Bahn delle città tedesche, austriache e svizzere o la HÉV, sistema ferroviario di trasporto suburbano di Budapest.

Nelle reti più vecchie, sorte in genere nei primi decenni del XX secolo, la filosofia che ha guidato la progettazione e la realizzazione è sostanzialmente simile a quella che ha portato alla costruzione ed allesercizio delle metropolitane: linee dedicate, materiale rotabile a sagoma ridotta, sistema di alimentazione a terza rotaia, segnalamento non conforme a quello della rete nazionale.

I sistemi S-Bahn di recente costruzione utilizzano le linee e gli impianti stazioni, fermate e a volte depositi in comune con il traffico tradizionale su rotaia a media-lunga percorrenza: nelle penetrazioni urbane e, in generale, nei punti ad alta intensità di traffico eterogeneo, si preferisce separare le correnti di traffico, portando i convogli S-Bahn su linee completamente dedicate, talvolta sotterranee passanti ferroviari.

                                     

2.1. Storia I primi esempi

Il primo servizio ferroviario antesignano delle moderne S-Bahn fu istituito a Berlino, dove la Stadtbahn la ferrovia est-ovest fu aperta nel 1882 già con quattro binari, due dedicati al traffico a lunga percorrenza, due al traffico urbano e suburbano. Anche la Ringbahn ferrovia circolare fu ampliata dopo pochi anni a 4 binari.

Nel 1891 fu istituito uno speciale regime tariffario urbano separato da quello delle ferrovie nazionali.

Ad Amburgo fu istituito un servizio ferroviario urbano nel 1906, elettrificato già nel 1907.

Nel 1924 iniziò anche lelettrificazione della rete berlinese.

                                     

2.2. Storia La dicitura S-Bahn

La dicitura S-Bahn, introdotta a Berlino nel 1930, intendeva evidentemente ricordare i sistemi di metropolitana classica, detti in tedesco U-Bahn.

La forma estesa del nome S-Bahn Stadtschnellbahn o "ferrovia veloce urbana" non fu mai utilizzata. Nei primi anni, accanto ad S-Bahn, veniva però utilizzata anche la dicitura SS-Bahn.

Nel 1934 anche il servizio ferroviario urbano di Amburgo prese la dicitura S-Bahn.

Sempre nel 1934 fu attivata la nuova rete di Copenaghen, che fu battezzata S-tog abbreviazione di Stiv koreplan-Tog o "collegamento ferroviario cadenzato", nome evidentemente ispirato dalle S-Bahn.

                                     

2.3. Storia Sviluppi nel dopoguerra

A partire dagli anni sessanta furono istituite, sia in Germania Ovest che in Germania Est, numerose nuove reti di S-Bahn. A differenza delle due reti primigenie, tecnicamente separate dalla rete nazionale, le nuove reti furono separate dalla rete nazionale solo nelle tratte più centrali e trafficate.

In alcune reti occidentali furono costruite nuove tratte centrali in galleria, per evitare lattestamento nelle stazioni centrali di testa; nelle reti orientali ci si limitò ad istituire dei collegamenti più frequenti e dalle fermate più ravvicinate sulle linee esistenti.

Negli anni sessanta fu aperta anche la S-Bahn di Vienna, ottenuta dalla trasformazione delle vecchie ferrovie urbane Stadtbahn, in parte trasformate però in metropolitane classiche.

                                     

2.4. Storia I servizi suburbani oggi

Negli ultimi anni altre città nel mondo hanno aperto reti S-Bahn, spesso ottenute dal potenziamento dei treni regionali.

In alcuni casi Basilea, Friburgo in Brisgovia sono state istituite reti Regio-S-Bahn che operano su una regione più ampia rispetto alle classiche S-Bahn ; in altre realtà Karlsruhe, Chemnitz i servizi ferroviari suburbani sono eserciti con sistemi di tram-treno, percorrendo le tratte tramviarie centrali e quelle ferroviarie suburbane.

Lo sviluppo delle reti suburbane, unito al potenziamento delle reti tramviarie trasformate in metropolitane leggere Stadtbahn o U-Stadtbahn, ha permesso a molte città di evitare la costruzione di costose metropolitane classiche.

Lattivazione delle linee suburbane ha spesso influenzato lo sviluppo urbanistico delle città, portando alla formazione di quartieri satellite comodamente collegati ai centri cittadini.

                                     

3. Intermodalità

I servizi ferroviari suburbani favoriscono generalmente il trasporto intermodale, per esempio auto+treno con parcheggi scambiatori alle stazioni, specialmente esterne allarea urbana centrale e treno+bici sia con trasporto a bordo che con parcheggi dedicati o ciclostazioni. Lintermodalità svolge lessenziale ruolo di portare il trasporto su ferro vicino allo schema "da porta a porta" tipico dellautomobile, innalzandone la competitività e permettendo di disincentivare luso del mezzo privato a motore. Lintermodalità si applica anche ad altri trasporti pubblici ma trova nelle S-Bahn e sistemi simili es. le RER a Parigi, lS-tog a Copenaghen ecc. la sua massima realizzazione, proprio per il raggio che generalmente copre lintera area vasta metropolitana.

                                     

4. Loghi

In numerose aree metropolitane si è ritenuto necessario associare un marchio a questo tipo di servizi, in maniera analoga a quanto già consolidato per le metropolitane, così da associare agli stessi unimmediata riconoscibilità. Nelle aree di lingua tedesca la naturale lettera da associare a questo tipo di servizio è la S.

Non essendo oggetto di specifiche norme armonizzate di riferimento, ciascuna comunità ha adottato propri nomi e loghi associati ai servizi, che risultano a volte differenti rispetto a quelli utilizzati nelle aree di lingua tedesca.

In Italia sono utilizzate una serie di nomi e allocuzioni che variano da regione a regione, spesso utilizzando il medesimo logo delle metropolitane nonostante tali servizi non risultino omologati come tali; il Lombardia i servizi affini alle S-Bahn dono definiti "Linee S", a Torino il servizio è nominato come SFM Servizio ferroviario metropolitano

Nelle aree di lingua francese lequivalente delle S-Bahn sono chiamate RER Réseau Express Régional la più celebre delle quali è quella di Parigi. Il nome utilizzato in Spagna è Cercanías, ad eccezione della Catalogna ove si è adottato il termine di Rodalies. Ancora, nella Bay Area di San Francisco il sistema di ferrovie suburbane è chiamato con lacronimo BART.



                                     

5. Le reti

Germania

A queste reti vanno aggiunte alcune reti minori esercite da società private, come la Regio-S-Bahn di Brema/Bassa Sassonia.

Stati Uniti dAmerica

Negli Stati Uniti dAmerica, i servizi ferroviari suburbani sono comunemente noti come Commuter rail.

                                     

5.1. Le reti Germania

A queste reti vanno aggiunte alcune reti minori esercite da società private, come la Regio-S-Bahn di Brema/Bassa Sassonia.

                                     

5.2. Le reti Torino e Milano

In Italia le uniche città a possedere un servizio ferroviario suburbano organico, già da alcuni anni, sono Milano e Torino. Le linee sono identificate dalla sigla S Milano o SFM Torino seguita da un numero e sono servite da treni con orari cadenzati. La numerazione delle linee appare nelle stazioni, negli annunci vocali, negli orari ufficiali e nei tabelloni. A Torino il logo, il colore e il numero, della linea sono inoltre riportati sulle fiancate delle carrozze. Inoltre sono le uniche linee ferroviarie italiane di RFI dove circolano treni la cui categoria di servizio invece di essere Regionale, corrisponde alla sigla del servizio S o SFM. Sono attive tariffe integrate con i mezzi automobilistici e la metropolitana. A Torino il servizio è in continua espansione. Nel 2020 nascerà la linea 5, che collegherà Torino con Orbassano, la quale prevede la costruzione di nuove stazioni allinterno delle due città.

                                     

5.3. Le reti Bologna

A Bologna il servizio ferroviario metropolitano si compone attualmente 2018 di 8 linee, tutte con capolinea a Bologna Centrale. Manca ancora un cadenzamento completo; al giugno 2013 sono terminati il 90% dei lavori infrastrutturali e sono attivi il 70% dei servizi previsti nell assetto base.

                                     

5.4. Le reti Roma

Roma invece possiede un servizio ferroviario suburbano con 8 linee identificate dalla sigla FL seguita da un numero, gestite da Trenitalia. Tuttavia le linee sono servite da orari solo parzialmente cadenzati e la numerazione delle linee è inorganica in quanto presente solo nella segnaletica di alcune stazioni. Inoltre la categoria di servizio non è S ma R regionale. Sono attive tariffe integrate con tutti i mezzi pubblici ATAC di Roma.

Oltre alle FL esistono altre tre ferrovie ex concesse che offrono un servizio di tipo suburbano/metropolitano, gestite da ATAC, che collegano Roma con Ostia quartiere a sud della città, Giardinetti frazione di Roma e Viterbo e che non hanno una numerazione. Queste linee appaiono nelle mappe del trasporto pubblico. Sono attive tariffe integrate con tutti i mezzi pubblici ATAC di Roma.

                                     

5.5. Le reti Bari

Bari è dotata di due linee gestite dalla Ferrotramviaria che effettuano un servizio metropolitano identificato dalle sigle FM1 e FM2.

In aggiunta Trenitalia offre un altro servizio metropolitano catalogato come relazione metropolitana M85. Le fermate sono dotate di paline con la sigla M su sfondo rosso.

                                     

5.6. Le reti Palermo

Palermo è dotata di due linee servite con orari cadenzati. Una tratta si sviluppa lungo il percorso del passante ferroviario una sorta di circonvallazione ferroviaria palermitana La seconda tratta più breve allinterno del centro cittadino si sviluppa nel percorso dellanello ferroviario. Le fermate urbane sono dotate di paline con la sigla M su di colore rosso su sfondo bianco. Non sono attive tariffe integrate con mezzi urbani automobilistici.

                                     

5.7. Le reti Salerno

Salerno è dotata di una linea lunga 6 km. Le fermate sono dotate di paline con la sigla M su sfondo rosso. È in vigore lintegrazione tariffaria tra tutti i mezzi pubblici, coordinata dal consorzio UnicoCampania.

                                     

5.8. Le reti Altre città

Genova, Cagliari, Catanzaro, Messina, Perugia, Potenza, Cosenza e Reggio Calabria possiedono ciascuna una linea ferroviaria suburbana. Tuttavia non sono servizi propriamente suburbani poiché in tutte le linee non è stato predisposto lorario cadenzato, le corse sono talvolta poco frequenti e la categoria di servizio assegnata alle corse è quella di treno regionale. Inoltre le linee non sono dotate di sigle identificative e non appaiono nelle mappe del trasporto urbano. Solo per le linee di Genova e Perugia sono attive tariffe integrate con i mezzi urbani su gomma.

                                     

5.9. Le reti Stati Uniti dAmerica

Negli Stati Uniti dAmerica, i servizi ferroviari suburbani sono comunemente noti come Commuter rail.

                                     

5.10. Le reti Altre nazioni

Altre nazioni ed altre città del mondo hanno adottato un proprio sistema di treni suburbani. Tra questi:

  • Spagna: Cercanías
  • Mumbai India: S-Mrvc
  • Göteborg Svezia: Pendeltåg
  • Praga Repubblica Ceca: Esko
  • Parigi Francia: RER
  • Brasile: Trem suburbano
  • Varsavia Polonia: SKM e WKD
  • Russia: Električka
  • Tallinn Estonia: Elektriraudtee
  • Belgio: Train S/S-Trein
  • Budapest Ungheria: HÉV
  • Danzica Polonia: SKM
  • Bratislava Slovacchia: Rýchlodráha
  • Mosca: Diametri centrali di Mosca
  • Grecia: Proastiakós
  • Stoccolma Svezia: Pendeltåg
  • Liverpool Regno Unito: Merseyrail
  • Istanbul Turchia: S-Tcdd
  • Copenaghen Danimarca: S-tog
  • Dublino Irlanda: DART
  • Canada, Australia, Malaysia, Nuova Zelanda: Commuter rail
  • Belgrado Serbia: BG VOZ
  • Londra Regno Unito: Overground e Crossrail
  • Helsinki Finlandia: Lähiliikenne
  • Newcastle upon Tyne Regno Unito: metropolitana del Tyne and Wear