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ⓘ Funivia




Funivia
                                     

ⓘ Funivia

Una funivia è una tipologia di mezzo di trasporto a fune, finalizzato al trasporto di persone o cose i cui veicoli, costituiti da cabine o piattaforme, risultano sospesi ad una fune e vengono trainati da unaltra fune. Le funivie sono utilizzate particolarmente in regioni montuose per la capacità di superare in poco tempo dislivelli anche notevoli, ma esistono numerosi esempi di installazioni a sviluppo pianeggiante o misto, sopra corsi dacqua o in aree urbane.

                                     

1. Storia

Lutilizzo di funi sia metalliche che di altri materiali, anche vegetali per sostenere una gabbia, un cesto o simili e poterli così muovere con facilità – cioè con minimo attrito – ma soprattutto per superare avvallamenti e corsi dacqua, si perde nella notte dei tempi.

Solo nel XVIII secolo si hanno le prime documentazioni di realizzazioni stabili e in esercizio regolare.

Nel 1907 fu aperta a San Sebastián Monte Ulia la prima funivia per il trasporto di persone, progettata dallingegnere spagnolo Leonardo Torres y Quevedo e dismessa nellagosto del 1912. Nel 1908 fu aperto a Bolzano il primo impianto per passeggeri dellEuropa Centrale: si tratta della funivia del Colle Kohlererbahn, ancora in servizio.

Del 1966 è il primo impianto della Funivia dellEtna, la prima su un vulcano attivo, nonché lunica a costante minaccia di ricostruzione: essa è stata ricostruita a seguito delle eruzioni del 1971, del 1983, del 1985, del 1990 e degli anni 2001-2002.

Nel 1979 fu inaugurata a Zermatt la funivia del Klein Matterhorn, a 3 883 metri, ed è il più alto punto di vista dEuropa, mentre la funivia più alta al mondo 4 765 m, nonché la più lunga 12.5 km, è la Funivia di Mérida Venezuela, nel parco nazionale Sierra Nevada de Mérida, che collegava la città di Mérida con il Pico Espejo.

Tra i pionieri delle tecniche funiviarie moderne si ricorda lingegnere altoatesino Luis Zuegg, nativo di Lana e fondatore della ditta Hölzl, ora Doppelmayr Italia, nonché lingegnere tedesco Adolf Bleichert di Lipsia Sassonia, ispiratore del sistema moderno delle funivie e fondatore della Adolf Bleichert & Co., una delle più grande aziende di costruzioni di funivie del mondo nel XX. secolo.

Negli anni novanta si è giunti a una forte concentrazione di costruttori di funivie. Oggi il mercato mondiale è dominato dalle aziende Doppelmayr e Leitner.

La costruzione della più lunga funivia è terminata il 16 ottobre 2010 in Armenia, questa funivia si chiama Ali di Tatev e ha una lunghezza di 5.7 chilometri.

                                     

2.1. Struttura di un impianto Tipologie

Gli impianti si dividono in tre grandi famiglie:

  • a movimento parallelo: con la denominazione commerciale Funifor sono composte, per ogni via di corsa, da due funi portanti piuttosto distanziate fra loro e da un anello trattivo al quale le cabine non sono vincolate. Un sistema di pulegge posto sul tetto, "opponendo" le direzioni di scorrimento della fune imprime il movimento alla vettura. Peculiare la possibilità di muovere singolarmente ogni traente, permettendo così un eventuale esercizio appunto parallelo.
  • a movimento continuo: una fune chiusa ad anello fra le stazioni estreme scorre ininterrottamente trainando un numero variabile di vetture che possono essere vincolate stabilmente alla traente oppure venire staccate mediante un sistema di agganciamento automatico che permette così il rallentamento o la sosta nelle stazioni. A questa appartengono le cabinovie, le seggiovie e simili.
  • va e vieni: due cabine sono vincolate agli estremi opposti della fune traente, si muovono quindi contemporaneamente, realizzando un movimento a spola fra le stazioni estreme e si incrociano a metà percorso.
                                     

2.2. Struttura di un impianto Le funi

Alla base del sistema si trovano le funi, in numero variabile, con specifiche definizioni e relativi compiti:

  • di soccorso: fune chiusa ad anello, tesa fra le stazioni estreme, atta a movimentare i carrelli di soccorso in caso di necessità.
  • di zavorra: nelle funivie con due veicoli rappresenta la chiusura sulla parte bassa dellanello trattivo e serve principalmente a tenere in tensione la traente; su impianti con tracciato pianeggiante anche solo parzialmente, funge anche da traente;
  • traente: realizza il movimento dei veicoli lungo la portante; ad essa sono vincolati i veicoli e costituisce lintero o parte del cosiddetto anello trattivo ;
  • portante: normalmente ferma rispetto ai veicoli, costituisce la via di corsa degli stessi;

Il numero, la funzione le caratteristiche possono variare in base alle necessità locali o di progettazione. Ad esempio una sola fune può fungere contemporaneamente da portante e traente oppure possono essere presenti due funi portanti. In passato furono realizzati impianti con doppie funi traenti.

Le funi portanti sono normalmente del tipo "chiuso", con la superficie esterna liscia per favorire le scorrimento dei carrelli dei veicoli, mentre le altre possono presentare profili diversi. Le funi ad anello vengono chiuse mediante un procedimento di impalmatura.



                                     

2.3. Struttura di un impianto Altre caratteristiche

Il tracciato si svolge fra due stazioni estreme e talvolta una o più intermedie fra le quali sono tese le funi portanti. Solitamente nella stazione a monte sono installati i macchinari per la movimentazione delle funi traente e di soccorso mediante argano e motore elettrico, le relative apparecchiature di controllo nonché gli ancoraggi delle portanti. Nella stazione a valle detta anche "di rinvio" o "di tensione" sono situati i meccanismi per mantenere in tensione tutte le funi mediante adeguati contrappesi o, raramente, tenditori idraulici. Dovendo permettere alle funi di zavorra e soccorso di scorrere, la relativa tesatura avviene con una puleggia a sua volta agganciata al relativo contrappeso.

Gli impianti possono essere a campata unica le funi sono tese direttamente fra le stazioni estreme oppure richiedere uno o più sostegni intermedi, necessari a superare le irregolarità del terreno che si frappongono fra le stazioni. Questi ultimi sono dotati di scarpe per la fune portante e rulliere per lo scorrimento della traente e di soccorso.

La capienza delle cabine per passeggeri può variare da poche unità a ben oltre cento ad esempio: 180 persone nellimpianto Samnaun-Alp tridel, CH.

Anche nelle funivie dotate di una sola cabina – per ragioni di risparmio sui costi di esercizio e manutenzione – è quasi sempre necessario un veicolo di zavorra per compensare massa e comportamento dinamico.

                                     

3. Particolarità e impianti diversi

Le funivie a due cabine e a forte pendenza possono sfruttare un sistema denominato jig-back il quale, sfruttando la forza peso agente sulla cabina in discesa, agevola la salita dellaltra, riducendo così notevolmente lenergia necessaria. Una simile soluzione viene utilizzata nelle funicolari.

Gli impianti per il solo trasporto di merci prendono il nome di teleferica; fra i personaggi legati al loro sviluppo ricordiamo lingegnere Fleeming Jenkin. In cave o strutture simili possono trovare realizzazione i blondin, dove il carico e lo scarico di quanto trasportato avviene in maniera automatica o semi-automatica.

Nella Schwebebahn Ferrovia sospesa di Dresda i veicoli viaggiano sospesi come nella Wuppertaler Schwebebahn a una rotaia aerea. Nel XIX secolo le ferrovie venivano talvolta trascinate da una fune lungo le pendenze: la fune veniva agganciata nella stazione a valle e sganciata a monte oppure veniva utilizzato un veicolo di spinta vincolato alla fune. Esempio di questi impianti sono la Steilrampe Erkrath-Hochdahl nella regione della Renania, in Germania – in esercizio dal 1839 al 1929 – e la "trenovia" di Trieste, nota come Tranvia di Opicina.

                                     

4. Sviluppi futuri

Per le loro caratteristiche di alta efficienza energetica, relativamente basso impatto ambientale e grazie al miglioramento dei materiali utilizzabili – sia metallici che sintetici –, oltre allavvento dellelettronica, le funivie stanno conoscendo un poderoso sviluppo non solo come classici impianti di risalita ma anche per utilizzi diversi, fra cui il trasporto urbano.

                                     

5. Costruttori

Nel XX secolo figuravano tra le imprese pionieristiche nella costruzione del sistema moderno delle funivie aeree le società tedesche: la Adolf Bleichert & Co. di Lipsia - la Ernst Heckel di Saarbrücken e la Julius Pohlig di Colonia, tutte tre fusesi nel 1962 nella PHB Pohlig-Heckel-Bleichert Vereinigte Maschinenfabriken AG di Colonia e appartenente al gruppo ARBED, poi divenuta parte del gruppo ThyssenKrupp AG, ma infine il ramo industriale "costruzioni funevie aeree" fu chiuso nel 1994, ossia la documentazione tecnica ceduta alla Doppelmayr.

I principali costruttori mondiali oggi si riconducono a due gruppi multinazionali: litaliana Leitner di Vipiteno BZ ed il gruppo austriaco-svizzero Doppelmayr/Garaventa.

Le svizzere Von Roll Ltd. e Garaventa – sono state acquistate dalla multinazionale Doppelmayr, la francese Poma dal gruppo Leitner.

In Italia ricordiamo anche la Ceretti & Tanfani di Milano, lAgudio di Torino dal 2002 nel gruppo Leitner, la Hoelzl nel settore delle funivie va e vieni e la Agamatic nel ramo degli agganciamenti automatici, entrambe di Lana dAdige, ora divenute Doppelmayr Italia.

Operano inoltre numerose ditte di componentistica per la realizzazione e posa di funi, cabine, equipaggiamenti elettrici ed elettronici e apparecchiature varie.



                                     

6. Funivie nel mondo

Sudafrica

  • Table Mountain ha un pavimento rotante che trasporta passeggeri da e per la cima della montagna.

San Marino

Anche il piccolo stato di San Marino ha una sua funivia, la Funivia di San Marino

Regno Unito

Funivia da Matlock Bath alle Heights of Abraham, nel Derbyshire.

                                     

6.1. Funivie nel mondo Sudafrica

  • Table Mountain ha un pavimento rotante che trasporta passeggeri da e per la cima della montagna.
                                     

6.2. Funivie nel mondo Brasile

  • Una funivia aerea molto famosa è presente a Rio de Janeiro. È al momento composta da due sistemi di cabine aeree separate, una che va dal livello della città fino alla cima del Morro de Urca dove esisteva un tempo un famoso casinò e una seconda che va dalla collina alla cima del Pan di Zucchero. Questultima è apparsa nel film di James Bond Moonraker.
                                     

6.3. Funivie nel mondo Canada

  • La Ulriksbanen sul monte Ulriken a Bergen.
  • Hells Gate Airtram
  • La Krossobanen di Tinn è la più vecchia funivia aerea del Nord Europa. Fu costruita nel 1928.
  • Grouse Mountain a Vancouver, Columbia Britannica, ha due funifor.
  • Sulphur Mountain Gondola fino alla sommità della Sulphur Mountain, vicino a Banff, Alberta. gondola
                                     

6.4. Funivie nel mondo San Marino

Anche il piccolo stato di San Marino ha una sua funivia, la Funivia di San Marino

                                     

6.5. Funivie nel mondo Spagna

  • Teleférico de Madrid. Dal Parque del Oeste fino alla Casa de Campo.
  • Funivia di Fuente Dé, nella zona dei Picos de Europa Cantabria.
  • Teleférico del Teide sul Pico de Teide, a Tenerife, Isole Canarie.
  • Barcellona, in Catalogna. La Funivia che attraversa il porto del 1931 costruita dalla ditta Adolf Bleichert & Co. di Lipsia. Vi è unaltra più recente che va dal parco di Montjuïc fino alla cima.
  • Montserrat, in Catalogna del 1930 costruita dalla ditta tedesca Adolf Bleichert & Co. di Lipsia. Ci sono anche due funicolari e una ferrovia a cremagliera.
  • Dalla stazione ferroviaria di Olesa de Montserrat fino a Esparreguera, in Catalogna. Inaugurata alla fine del 2005.
                                     

6.6. Funivie nel mondo Regno Unito

Funivia da Matlock Bath alle Heights of Abraham, nel Derbyshire.

                                     

6.7. Funivie nel mondo Australia

  • Katoomba ci sono due funivie. La Scenic Flyway nelle Blue Mountains del Nuovo Galles del Sud: ristrutturata nel 2004, offre una vista spettacolare, attraverso il fondo trasparente della cabina, sulla vallata posta 270 metri più in basso.
                                     

7. Record

  • La funivia più alta dEuropa è la "Funivia del Piccolo Cervino" in Svizzera. Partendo da Zermatt, raggiunge la quota di 3 820 metri.
  • La funivia più alta del mondo è il "Teleférico de Mérida" in Venezuela. La stazione di partenza è a quota 1 640 m e quella di arrivo a 4 765 m, con un dislivello di 3 125 m.
  • La tratta unica più lunga dEuropa e del mondo è quella della funivia di Tatev in Armenia, inaugurata il 16 ottobre 2010. La distanza tra le due stazioni è di 5 750 metri.