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ⓘ Volo Aeroméxico 498




Volo Aeroméxico 498
                                     

ⓘ Volo Aeroméxico 498

Il volo Aeromexico 498 era un volo di linea della Aeroméxico che collegava Città del Messico a Los Angeles.

Il 31 agosto 1986 il Douglas DC-9 che lo operava ha avuto una collisione in volo, nei pressi della città di Cerritos, con un PA-28-181 Archer, un piccolo aereo privato in viaggio da Torrance a Big Bear City, in California.

Lincidente ha provocato 82 vittime: tutte le 67 persone a bordo degli aerei e 15 persone a terra, colpite dai rottami degli aerei precipitati al suolo. Altre 8 persone a terra hanno riportato ferite non gravi.

                                     

1. Gli aerei

Laereo di proprietà della Aeromexico era un Douglas DC-9-32, con numero di registrazione XA-JED, precedentemente registrato con la Delta Airlines come N1272 in rotta da Città del Messico per Los Angeles International Airport. Laltro aeromobile era un Piper PA-28-181 Archer comprato dalla famiglia Kramer e in rotta da Torrance a Big Bear City, California.

Il DC-9 era pilotato dal comandante Antonio Valdez Prom e il primo ufficiale Jose Valencia

                                     

2. Lincidente

Il Piper con numero di registrazione N4891F con il pilota William Kramer, sua moglie e sua figlia a bordo partì da Torrance, California alle 11:40 PDT. Kramer aveva allattivo 231 ore di volo. Alle 11:46, il Volo 498 iniziò la discesa per Los Angeles con 58 persone a bordo e 6 membri dellequipaggio. Il capitano aveva allattivo 4.632 ore di volo sul DC-9 per un totale di 10.641 ore totali. Il primo ufficiale, invece, aveva 1.463 ore di volo di cui 1.245 sul DC-9. Alle 11:52 il Piper colpì lo stabilizzatore di sinistra del DC-9 che tagliando la parte superiore della cabina decapitò Kramer ed entrambi i suoi passeggeri. Il Piper severamente danneggiato precipitò nel cortile della Cerritos Elementary School 33°5155.76"N 118° 223.97"W.

Nello stesso momento il DC-9, con la maggior parte dello stabilizzatore fuori uso, precipitò immediatamente in un quartiere residenziale a Holmes Avenue e Reva Circle a Cerritos. Il velivolo una volta caduto esplose distruggendo 5 abitazioni e uccidendo tutti i 64 membri dellequipaggio e passeggeri a bordo e 15 persone a terra. Il fuoco provocato dal carburante dellaereo creò molti danni anche alla abitazioni vicine.

Quando il controllore del traffico aereo si accorse della scomparsa degli schermi radar del DC-9 chiamò un American Airlines MD-83 per chiedergli se avesse visto il velivolo scomparso. Il pilota del MD-83 riferì che vedeva una grossa colonna di fumo nero alla sua sinistra indicando come probabilmente il DC-9 fosse caduto.

                                     

3. Vittime

Nellincidente morirono 67 persone di cui: 36 cittadini americani, dei cittadini messicani, 11 vivevano negli Stati Uniti e 9 in Messico, un cittadino salvadoregno e un colombiana. Tra i passeggeri vennero identificati 10 bambini.

                                     

4. Indagini e conseguenze

Lindagine del NTSB ha rivelato che il Piper era entrato senza autorizzazione nel sentiero di avvicinamento finale dellAeroporto di Los Angeles. Il TCA comprende unarea dai 6000 ai 7000 piedi di altitudine e ha forma triangolare. Il Piper poteva attraversare legalmente questo spazio, senza chiedere autorizzazione se avesse mantenuto unaltitudine inferiore ai 6000 piedi o superiore ai 7000 ma invece salendo entrò dentro il TCA. Il controllore del traffico aereo era distratto da un altro aereo che stava entrando nel TCA e non si accorse del Piper. Il Piper non era equipaggiato con un trasponder modello C e non era richiesto che lo fosse che avrebbe indicato laltitudine e non aveva un sistema TCAS di allarme in caso di possibile collisione. Il Pilota del Piper non avvistò laereo né fece manovre evasive. Quando lautopsia rivelò che il pilota del Piper aveva unostruzione della via arteriosa nel cuore la stampa scrisse che Kramer aveva subito un attacco di cuore; questo fatto è stato però accantonato in base ad altre prove forensi e solo lerrore da parte di Kramer è stato il principale fattore per lincidente.

A seguito di questo incidente la FAA ha chiesto a tutti i Jet nello spazio aereo americano di essere forniti del TCAS e ha richiesto un trasponder di tipo C anche per i piccoli aerei che transitavano in spazi aerei trafficati.

Una giuria ha stabilito che il DC-9 dellAeromèxico non aveva alcuna colpa, invece, condannò Kramer e la FAA per aver agito con negligenza. Tuttavia, data la velocità dei due aeromobili e i punti di impatto, risulta che il Piper fosse perfettamente visibile dal ponte del DC-9 dal pilota e dal copilota, invece nel Piper il DC-9 sarebbe stato oscurato dal passeggero di sinistra. I regolamenti federali 14 CFR 91.113 b richiedono ai piloti di mantenere lattenzione nel "vedere ed evitare" altri aeromobile che potrebbero essere in conflitto con le traiettorie di volo. Le posizioni relative agli impatti tra i due aerei non hanno mostrato alcun segno di manovra evasiva.



                                     

5. Il volo Aeroméxico 498 nei media

Il volo Aeroméxico 498 è stato analizzato nella puntata Laereo fantasma della quarta stagione del documentario Indagini ad alta quota trasmesso dal National Geographic Channel.

                                     

6. Memoriale

L11 marzo 2006, il comune di Cerritos ha dedicato un nuovo memoriale per le vittime del Volo Aeroméxico 498

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