Indietro

ⓘ Luhans'kteplovoz




Luhanskteplovoz
                                     

ⓘ Luhanskteplovoz

La Luhanskteplovoz, nota in passato anche come Fabbrica di locomotive Vorošilovgrad è una grande impresa industriale produttrice di locomotive, automotrici e rotabili ferroviari. Ha sede in Lugansk, in Ucraina.

                                     

1. Storia

La fabbrica fu fondata a Lugansk, il 3 maggio 1896, da Gustav Hartmann figlio di Richard Hartmann con il nome di Russische Maschinenbaugesellschaft Hartmann. La prima locomotiva a vapore interamente prodotta dalla "Hartmann" uscì dallo stabilimento nel 1900. Nel giro di pochi anni la produzione si era tanto espansa che, già nel 1906, aveva raggiunto livelli paragonabili a quelli delle altre fabbriche di locomotive, la Bryansk e la Putilov di San Pietroburgo. Le locomotive a vapore prodotte si diffusero in tutta la rete ferroviaria dellImpero russo.

Nel 1918, in seguito alla Rivoluzione dOttobre, il nome della fabbrica fu cambiato in Fabbrica di locomotive Rivoluzione di ottobre. Tra il 1928 e il 1933 lo stabilimento fu ampliato e ammodernato; i suoi prodotti più importanti erano le locomotive per treni merci di rodiggio 1-E-1 gruppo FD le locomotive per treni passeggeri di rodiggio 1-4-2 gruppo IS; in tale periodo la società era diventata la più grande fabbrica di locomotive in Europa. Nel 1935 in seguito al cambiamento del nome della città, Lugansk, in Voroschilowgrad in onore di Kliment Efremovič Vorošilov eroe dellUnione sovietica anche la fabbrica venne di fatto chiamata Fabbrica di locomotive Voroshilovgrad.

Nel corso della seconda guerra mondiale, la produzione dovette essere differita fino al 1943 in quanto gli stabilimenti lavoravano per le esigenze belliche. Alla fine della guerra, nel mese di ottobre del 1945, uscì dalla fabbrica nuovamente riconvertita alla sua produzione originale la prima locomotiva completa del gruppo SO. Complessivamente erano state prodotte fino al 1956, anno in cui cessò la produzione di macchine a vapore, oltre 12.000 locomotive a vapore.

Nel corso della seconda metà degli anni cinquanta fu avviata la conversione delle linee di produzione per la costruzione di locomotive diesel e vi fu lintroduzione di linee di montaggio meccanizzate. Alla fine del decennio lofferta di locomotive diesel-idrauliche si articolava su quattro modelli, TG101, TG102, TG105, TG106 con potenze rispettivamente da 1100 a 3000 kW. Dal 1962 furono disponibili anche locomotive diesel-elettriche, particolarmente, il tipo 2TE10L 2ТЭ10Л la cui produzione dei tipi L, M, U e sottogruppi raggiunse le 12.000 unità divenendo uno dei più importanti tipi di locomotive prodotte in URSS. Nel 1965 uscì di fabbrica la prima locomotiva del tipo M62. Nel 1967 nacque la locomotiva TE109 ТЭ109 a trasmissione elettrica con generatore a corrente alternata e trazione in corrente continua che fu la capostipite della serie di locomotive a scartamento normale tra cui la DR 130 per la Deutsche Reichsbahn.

La produzione successiva 1977 riguardò le locomotive doppie TE121 2ТЭ121 le varianti nonché la sperimentazione di locomotive, con motori di trazione in corrente alternata, dei tipi TE120 e 2TE127 ТЭ120 e 2ТЭ127 e di locomotive alimentate a GPL dei tipi 2TE10G e 2TE116G 2ТЭ10Г and 2ТЭ116Г. Tali tipi di locomotive raggiunsero le prestazioni in potenza dellordine di 3000-4500 kW. Alla fine degli anni settanta la società aveva raggiunto la capacità produttiva massima con oltre un centinaio di locomotive al mese.

In seguito al crollo del blocco orientale, la società divenne proprietà della nuova repubblica Ucraina e venne trasformata in holding pubblica il 3 ottobre 1995 con il nome di Luhanskteplovoz. Dal 1997 la fabbrica ha avviato la produzione di treni diesel DMU del tipo DAL-01 ДЕЛ-01, DEL-02 ДЭЛ-02, DPL1 ДПЛ1 and DPL2 ДПЛ1, treni elettrici EMU tipo EPL2T ЕПЛ2Т e EPL9T ЕПЛ9Т e di locomotive diesel TE114I ТЕ114І.

                                     

2. La privatizzazione

Il processo di privatizzazione della società iniziò nel 2005 e lanno dopo, tra gli acquirenti potenziali, vennero scelti quali idonei acquirenti, la fabbrica di macchine Bryansk e la Demikhovsky entrambe parte del gruppo Transmashholding. Lacquisto venne aggiudicato alla Bryansk che offrì 292.500.000 hryvnia ucraine per una quota del 76%; 0.5 milioni in più rispetto al prezzo di partenza dellasta. Lacquisto venne contestato sia a livello governativo che da altre parti in quanto ritenuto una svendita fraudolenta. Fu avviata unazione penale per presunte attività criminali dallUfficio del Procuratore Generale in seguito alla quale, nel 2008, la vendita venne ritenuta illegittima. Lincertezza sullo status finale dellazienda impedì agli allora proprietari del gruppo Transmashholding di effettuare investimenti nello stabilimento.

Il processo di vendita venne avviato nuovamente nel marzo 2010 con un prezzo di base dasta fissato dal governo ucraino piuttosto basso 50 milioni di dollari mentre gli analisti di borsa stimano il valore della società in 127 milioni di dollari.

Unimportante commessa per la Luhansk Locomotive works, in collaborazione con la Transmashholding, venne firmata il 21 maggio 2013 per la sostituzione di vecchie locomotiva dei gruppi VL8, VL10 e VL11 delle ferrovie Ucraine UZ mediante la fornitura di 300 nuove locomotive elettriche tipo 2EL da completare entro il 2016 per un importo totale di 12 miliardi di Hryvnia equivalenti a quasi un miliardo di Euro