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ⓘ Napier Eland




Napier Eland
                                     

ⓘ Napier Eland

Il Napier Eland fu un motore aeronautico a turbina sviluppato dalla Napier Aero Engines, divisione motoristica dellazienda aeronautica britannica Napier & Son, nei primi anni cinquanta e commercializzato sia come turboalbero, per aeromobili ad ala rotante, che come turboelica per quelli ad ala fissa.

                                     

1. Storia del progetto

Nei primi anni cinquanta lufficio tecnico della Napier & Son avviò lo sviluppo, dopo lo sperimentale Naiad, di un nuovo motore a turbina destinato ad equipaggiare velivoli per il mercato civile e militare.

Il prototipo del modello, identificato dallazienda come Eland, venne provato per la prima volta nel 1953, sostituendo i motori radiali a pistoni con cui era normalmente equipaggiato un Vickers Varsity destinato a fare da laboratorio volante. I voli prova continuarono fino al 1955 con limpiego di un Airspeed Ambassador 2 prima di essere avviato alla produzione in serie. LEland rimase in produzione fino al 1961, anno in cui lazienda venne acquisita dalla Rolls-Royce Limited.

LEland venne utilizzato per equipaggiare vari velivoli sia ad ala fissa che ad ala rotante, tra i quali lelicottero pesante Westland Westminster, il Canadair CL-66, variante di costruzione canadese del Convair CV-340 destinata al mercato militarein seguito rimotorizzato con gli Allison T-56 a causa di frequenti malfunzionamenti dellapparato propulsivo, e lelicoplano Fairey Rotodyne. Nel Rotodyne lEland comandava sia le due eliche traenti per il volo livellato che il compressore ausiliario che forniva la pressione per il rotore di tipo tip jet usato per il volo verticale.

                                     

2. Versioni

Eland N.El.1 2 690 hp 2 006 kW + 825 lb f 3.67 kN residual thrust, static at sea level ICAN conditions. Eland N.El.3 variante espressamente destinata al Fairey Rotodyne che comandava lelica e il compressore ausiliario che forniva la pressione per il rotore tip jet 2 805 hp 2 092 kW + 500 lb f 2.22 kN residual thrust, static at sea level ICAN conditions. Eland N.El.4 3 765 hp 2 808 kW + 610 lb f 2.71 kN residual thrust, static at sea level ICAN conditions. Eland N.El.6
                                     

3. Applicazioni

Turboelica

Canada
  • Canadair CL-66
  • Canadair CC-109 Cosmopolitan
Regno Unito
  • Fairey Rotodyne
  • Airspeed Ambassador
  • Vickers Varsity un esemplare destinato a banco prova volante nel 1954
Stati Uniti
  • Convair CV-540