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ⓘ Ferrovia di Stato della Thailandia




Ferrovia di Stato della Thailandia
                                     

ⓘ Ferrovia di Stato della Thailandia

La Ferrovia di Stato della Thailandia è la società statale e la più importante azienda operante nel trasporto ferroviario in Thailandia.

                                     

1. Rete ferroviaria

A tutto lottobre del 2015, la rete della Ferrovia di Stato si estendeva per 4.044 chilometri. Il punto di partenza per quasi tutte le linee è Hua Lamphong, la stazione principale di Bangkok e della Thailandia.

                                     

1.1. Rete ferroviaria Linea per Sawankhalok

La breve linea di Sawankhalok è una diramazione lunga 25 km della linea settentrionale; lo snodo si trova a Ban Dara, in Provincia di Uttaradit. Termina alla stazione di Sawankhalok, che è la più vicina al parco storico di Sukhothai

                                     

1.2. Rete ferroviaria Linea nordorientale

La linea nordorientale collega la stazione di Hua Lamphong con la Thailandia del Nordest e si dirama da quella settentrionale allo snodo di Ban Phachi. È in realtà composta da due linee che si diramano allo snodo di Thanon Chira, situato alla periferia orientale di Nakhon Ratchasima, una si dirige a nord verso Nong Khai e laltra ad est verso Ubon Ratchathani. Nel tratto compreso tra Bangkok e lo snodo di Thanon Chira le stazioni più importanti sono quelle di Ayutthaya, Saraburi e Nakhon Ratchasima.

Alcuni treni diretti a Nong Khai seguono un percorso che non passa per Nakhon Ratchasima e che si dirama allo snodo di Kaeng Khoi, 12 km a nordest della stazione di Saraburi, per congiungersi alla linea principale allo snodo di Bua Yai, 82 km a nord di Nakhon Ratchasima. Dallo stesso snodo di Kaeng Khoi si trova una diramazione per treni merci che collega la linea nordorientale con quella orientale.

                                     

1.3. Rete ferroviaria Linea per Nong Khai

Il tratto tra Nong Khai e Nakhon Ratchasima si sviluppa lungo lasse nord-sud e termina alla stazione di Thanaleng, in Laos, nei pressi della capitale laotiana Vientiane, pochi chilometri dopo la stazione thai di Nong Khai. Le principali stazioni intermedie sono quelle di Khon Kaen, Udon Thani e Nong Khai.

                                     

1.4. Rete ferroviaria Linea per Ubon Ratchathani

La linea termina alla stazione di Ubon Ratchathani e si sviluppa lungo lasse est-ovest. Le sue principali stazioni intermedie sono quelle di Buriram, Surin e Sisaket.

                                     

1.5. Rete ferroviaria Linea meridionale

La linea meridionale è composta da una linea principale e da diverse diramazioni. Tutti i treni hanno il capolinea nord in stazioni di Bangkok. La maggior parte in quella di Hua Lamphong e gli altri in quella di Thonburi. Lo snodo in cui la linea meridionale si dirama da quelle settentrionale e nordorientale è quello di Bang Sue, a 7 km dal capolinea di Hua Lamphong.

                                     

1.6. Rete ferroviaria Linea meridionale principale

La linea principale congiunge le stazioni di Bangkok con quella di Padang Besar, al confine con la Malesia sulla costa occidentale della Penisola malese. I passeggeri diretti in Malesia scendono a Padang Besar per sbrigare le formalità doganali e possono quindi proseguire fino alla stazione di Butterworth in Malaysia, nella quale possono cambiare treno e proseguire ulteriormente verso sud. Le principali stazioni intermedie sono quelle, da nord a sud, di Nakhon Pathom, Ratchaburi, Phetchaburi, Cha-am, Hua Hin, Prachuap Khiri Khan, Chumphon, Surat Thani, Phatthalung e Hat Yai.

                                     

1.7. Rete ferroviaria Linea per Suphanburi

Questa diramazione si collega alla linea principale allo snodo di Nong Pladuk, 64 km dopo Thonburi. Lunica stazione di rilievo è il capolinea di Suphanburi, dopo altri 77 km.

                                     

1.8. Rete ferroviaria Linea per Nam Tok

La linea per Nam Tok è quello che rimane della famosa Ferrovia della Birmania, costruita dai giapponesi durante la seconda guerra mondiale, terminata nel 1943 e dismessa quattro anni dopo. Anche lo snodo di questa diramazione si trova a Nong Pladuk. Il tratto che va da Nong Pladuk a Nam Tok misura 130 km e fu riaperto nel 1957. Lunica stazione di rilievo è quella di Kanchanaburi, mentre il capolinea a Nam Tok è visitato in prevalenza da turisti.

                                     

1.9. Rete ferroviaria Linea per Khiri Rat Nikhom

Venendo da nord, lo snodo di questa diramazione si trova a Ban Thung Pho, 34 km prima di Surat Thani, sulla costa orientale. Il tratto che parte da Ban Thung Pho e termina a Khiri Rat Nikhom è lungo 31 km.

                                     

1.10. Rete ferroviaria Linea per Kantang

Proseguendo verso sud, la diramazione per Kantang parte dallo snodo di Thung Song, 122 km dopo Surat Thani. La stazione più importante è quella di Trang, la penultima prima del capolinea Kantang, situato nei pressi della costa occidentale, a 93 km da Thung Song.

                                     

1.11. Rete ferroviaria Linea per Nakhon Si Thammarat

24 km più a sud dello snodo di Thung Song si trova lo snodo di Khao Chum Thong, da cui parte la diramazione lunga 35 km che collega la linea principale al capolinea di Nakhon Si Thammarat, importante città della costa orientale.

                                     

1.12. Rete ferroviaria Linea per Su-ngai Kolok

Lultima diramazione della linea principale si diparte dallo snodo della stazione di Hat Yai ed è lunga 216 km. Le stazioni più importanti sono quelle di Pattani e Yala. Il capolinea di Su-ngai Kolok si trova a circa un chilometro dalla frontiera malese e a circa 30 dalla costa orientale. La prosecuzione della linea in Malesia è stata interrotta diversi anni fa.

                                     

1.13. Rete ferroviaria Linea orientale

Anche la linea orientale è composta da una linea principale e da alcune diramazioni. Tutti i treni hanno il capolinea a Hua Lamphong e lo snodo in cui la linea orientale si dirama dalle altre linee è nelle immediate vicinanze di Hua Lamphong.

                                     

1.14. Rete ferroviaria Linea orientale principale

La linea principale collega Hua Lamphong con la stazione di Aranyaprathet, a pochi chilometri dal confine cambogiano. Le principali stazioni intermedie sono quelle di Chachoengsao, Chonburi, Prachinburi e Sa Kaeo. È prevista la riapertura della linea che prosegue in territorio cambogiano, chiusa nel 1946.

Nel primo tratto a Bangkok vi sono due diramazioni per treni merci diretti alla stazione da Mae Nam, situata nel porto di Bangkok, e quelli diretti alla raffineria petrolifera di Bang Chak. A 31 km da Hua Lamphon si trova la diramazione per il deposito di container, anchessa riservata ai treni merci. A 86 km da Hua Lamphong vi è lo snodo di Khlong Sip Kao, da cui parte una diramazione, a sua volta riservata ai treni merci, che si collega allo snodo di Kaeng Khoi della linea nordorientale. La distanza tra i due snodi è di 83 km.

                                     

1.15. Rete ferroviaria Linea per Sattahip

La diramazione per il capolinea di Ban Phlu Ta Luang si trova alla stazione di Chachoengsao, a 61 km da Hua Lamphong. Questa diramazione si estende per 123 km e la maggiore stazione è quella di Pattaya. Nel 2003 è stato interrotto il servizio che prolungava questa linea fino a Sattahip, dove si trova il maggiore porto della Reale marina militare thailandese.

Dallo snodo di Si Racha, che dista 70 km dallo snodo di Chachoengsao, si diramano i binari che dopo 9 km raggiungono il capolinea di Laem Chabang, il più grande porto mercantile della Thailandia. È in esercizio anche la diramazione di 20 km per il porto di Map Ta Phut, che parte dallo snodo di Khao Chi Chan, situato 4 km prima di Ban Phlu Ta Luang.

                                     

1.16. Rete ferroviaria Linea Maeklong

La linea misura 67 km, non interseca nessuna delle altre linee ed è suddivisa in due spezzoni. Dal capolinea di Wongwian Yai arriva dapprima alla stazione Mahachai sul fiume Ta Chin, dove i passeggeri scendono e attraversano il fiume in traghetto. Risalgono su un altro treno sullaltra riva, alla stazione di Ban Laem, per arrivare al capolinea di Maeklong, in Provincia di Samut Songkhram.

I due spezzoni furono costruiti da due diverse compagnie private ai primi del Novecento con la funzione di trasportare pesce e altre merci dai porti di Samut Sakhon e Samut Songkhram alla capitale. Le compagnie furono assorbite nel 1907 dalla nuova compagnia Ferrovia Maeklong, che fu nazionalizzata nel 1946 e assorbita dalla Ferrovia di Stato della Thailandia nel 1955. La linea è diventata unattrazione turistica perché nellultimo chilometro a Samut Songkhram attraversa il locale mercato cittadino chiamato Talat Rom Hup, mercato dei parasole ripiegati. Al passaggio del treno, che viaggia a passo duomo, le tende parasole delle bancarelle vengono ripiegate per consentire il passaggio del convoglio e riaperte subito dopo.