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ⓘ Elettrotreno NTV ETR.675




Elettrotreno NTV ETR.675
                                     

ⓘ Elettrotreno NTV ETR.675

Il Pendolino ETR.675 di NTV fa parte della famiglia Avelia di Alstom, della quale fanno parte anche altri convogli distribuiti in diverse nazioni dEuropa.

È entrato in servizio in Italia nel mese di dicembre del 2017 per NTV che gli ha assegnato il nome commerciale Italo EVO, ampliando la rete della compagnia.

Il Pendolino ETR.675 non è dotato di assetto variabile. Il nome Pendolino, tuttavia, rimane evidentemente come marchio per treni che possono essere strutturati sia con che senza pendolamento.

                                     

1. Caratteristiche

I 22 treni di NTV 12 commissionati nel primo ordine, 5 deliberati a novembre 2017 e altri 5 successivamente sono composti da 7 elementi per una lunghezza totale di 187.3 m con una larghezza di 2.830 mm. La loro velocità massima è di 250 km/h e hanno una potenza continua di 5.500 kW.

Per ogni lato sono presenti 9 porte larghe 900 mm e internamente la capacità è di 472 passeggeri con la possibilità di accogliere due sedie a rotelle per disabili.

Il treno può circolare indifferentemente sotto la tensione di 3 kV CC e 25 kV CA 50 Hz, quindi su tutte le linee ferroviarie italiane.

Volendo semplificare molto, si tratta di unevoluzione proprio del Pendolino realizzato per le ferrovie polacche PKP, ormai da anni in servizio lungo tutto il paese. Quindi, in qualche modo, si tratta di unevoluzione della famiglia degli ETR 600/610 appartenenti anche a Trenitalia, dai quali differisce principalmente dal punto di vista estetico per il frontale, che è stato rivisto in chiave aerodinamica e di protezione del personale di macchina.

La decisione di prendere un prodotto senza assetto variabile è dovuta probabilmente al fatto che questi treni circolano principalmente su linee AV, dove il pendolamento non sarebbe stato necessario. Oltretutto, essendo unevoluzione di un treno già circolante, si è probabilmente scelto questo convoglio anche in funzione di unimmediata reperibilità e di unimmediata circolabilità.

Sono dotati di 4 pantografi di tipo Schunk monobraccio, 2 per la corrente alternata e altrettanti per la continua, installati in alternanza sulle carrozze 4 e 5.

La lunghezza complessiva di ciascun treno è di 187 metri con composizione di 7 elementi e come per i predecessori ETR.600/610, i veicoli 1 e 2 sono motori, 3, 4 e 5 rimorchi, il 6 e 7 motori. I sottosistemi di bordo prevedono Ripetizione Segnali Continua con SCMT integrato nel medesimo cruscotto e anche ERTMS di secondo livello, come richiesto da RFI per lesercizio sulle proprie linee.

In confronto agli ETR.600, 610 e ED250 PKP di Alstom da cui gli ETR.675 derivano, questi ultimi si differenziano esteriormente per un nuovo design del frontale, nel rispetto degli standard TSI 2014. Tra queste anche il parabrezza, che non può più essere fissato al guscio aerodinamico in vetroresina, ma deve essere ancorato alla struttura metallica facente parte della cassa. La stessa TSI 2014 non prevede più lobbligo della presenza di strutture scatolate in corrispondenza dei vestiboli delle carrozze, consentendo pertanto una più economica e veloce produzione del rotabile.

Altra differenza rispetto ai "cugini" di FS, FFS e PKP, su entrambi gli elementi di testa dellAvelia Evo di NTV da progetto non sono presenti le porte di salita dei macchinisti non obbligatorie secondo le TSI 2014; la scelta comporta un aumento dei posti a sedere circa 8 in Smart, ma verosimilmente darà luogo a qualche problema al personale di macchina, soprattutto nelle stazioni di testa in cui viene operato il cambio banco.