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ⓘ Trasporto ferroviario




                                               

Metropolitana

La metropolitana è un sistema di trasporto rapido di massa di tipo ferroviario destinato ai servizi urbani, caratterizzato da unelevata frequenza delle corse e normalmente organizzato sulla base di percorsi fissi. Dal punto di vista tecnico la metropolitana è una ferrovia, per cui è caratterizzata da sede propria e il traffico vi è regolato da sistemi di segnalamento ferroviario e particolari regimi di circolazione. Le metropolitane possono avere percorsi tanto sotterranei quanto sopraelevati, come pure essere tracciate a livello del suolo, ma sono caratterizzate dallassenza di attraversam ...

                                               

Tram

Il tram è un mezzo di trasporto su rotaia, tipico ma non esclusivo del trasporto pubblico urbano, atto alla circolazione su infrastrutture tranviarie sia in sede propria che promiscua, su strada, ove la circolazione avviene, di massima, in regime di marcia a vista. In passato venne anche chiamato tranvai, italianizzazione del termine inglese tramway.

                                               

Ferrovie argentine

La rete ferroviaria argentina, con 34.059 km di linee è la più estesa dellAmerica Latina. Arrivò ad avere 47.000 km di linee, quindi una tra le più estese del mondo. Dato però lo sviluppo del trasporto su strada, la estensione fu progressivamente ridotta. Sono operative quattro relazioni internazionali con i cinque paesi confinanti. Lo sviluppo della rete fu promosso allinizio da capitali argentini sommati ad investimenti prevalentemente inglesi e francesi. Lo sviluppo fu soprattutto inteso a costituire un supporto logistico allagricoltura e allallevamento del bestiame nelle regioni delle ...

                                               

Trasporto ferroviario in Brasile

La rete ferroviaria brasiliana conta 29.706 chilometri di estensione, che si snodano per 22 dei 26 Stati federati del Brasile, divisi in 4 tipologie di scartamento: Misto - 1.600 1.435/1.000 m: 336 km Largo - 1.600 m: 4.057 km Metrico - 1.000 m: 23.489 km Normale -1.435 m: 202.4 km Esistono anche tratte turistiche con scartamenti di 0.600 e 0.762 m. La rete ferroviaria brasiliana è collegata a quelle di Argentina, Bolivia e Uruguay. Arrivò a contare 34.207 km, ma le crisi economiche e la mancanza di investimenti nella modernizzazione, sia da parte dei privati sia da parte del settore pubbl ...

                                               

Kazakhstan Temir Zholy

Kazakhstan Temir Zholy abbreviato in KTZ è una azienda ferroviaria del Kazakistan, interamente controllata dal governo, tuttavia a differenza di altri paesi non è monopolista in quanto il traffico è aperto anche a privati. La KTZ ha ereditato la rete gestita in precedenza dalle Ferrovie Sovietiche, caratterizzate da scartamento largo 1.520 mm ed estesa per circa 15.000 km. KTZ è il più grande datore di lavoro nazionale con oltre 143.000 dipendenti, sulla sua rete circolano 80.000 vagoni, di cui oltre 50.000 di proprietà statale. Attualmente è in corso un progetto di elettrificazione di qua ...

                                               

Kyrgyz Temir Žolu

La KTJ ha ereditato la rete gestita in precedenza dalle Ferrovie Sovietiche, caratterizzate da scartamento largo 1.520 mm ed estesa per circa 400 km di linee a semplice binario non elettrificate. KTJ ha ereditato anche 2.500 carri merci, 450 carrozze passeggeri e 50 locomotive. Durante la crisi economica nazionale del 1998 il governo ha drasticamente tagliato gli investimenti nel settore ferroviario, questo ha causato un rapido crollo dellutilizzo dei trasporti su ferro. Nel 2008 il governo ha iniziato lelettrificazione delle linee principali.

                                               

Trasporto ferroviario in Giappone

Il trasporto ferroviario del Giappone è uno dei principali tipi di trasporto pubblico utilizzati in Giappone, specialmente per il transito di massa e ad alta velocità, nelle diverse aree metropolitane giapponesi.

Trasporto ferroviario
                                     

ⓘ Trasporto ferroviario

Il trasporto ferroviario è lo spostamento di persone e/o cose da un luogo ad un altro per mezzo di un sistema specializzato comunemente chiamato ferrovia, utilizzando un mezzo di trasporto a trazione ferroviaria denominato treno.

                                     

1. Tipologia

Si possono distinguere due principali tipi di trasporto ferroviario:

  • Trasporto di persone per mezzo di treni viaggiatori formati da carrozze. La tipologia delle carrozze è varia in relazione alle dimensioni, alla sua specializzazione in funzione del servizio, al tipo e alla qualità dellallestimento interno, alla velocità massima raggiungibile.
  • Trasporto di beni per mezzo di treni merci formati da carri ferroviari. Le tipologie dei carri merci si possono distinguere fra carri per trasporto generico chiusi o aperti, carri con sponde o pianali e carri specializzati.
                                     

2. Aspetti energetici e ambientali

Il trasporto ferroviario è il mezzo di trasporto meccanico via terra più efficiente dal punto di vista energetico. Inoltre la levigatezza della via ferrata rende il movimento più confortevole rispetto ad altre forme di trasporto via terra. In genere, a parità di tonnellate o di numero di viaggiatori trasportati, un treno richiede dal 50 al 70% meno energia rispetto al trasporto su strada, e dato che scarica il proprio peso sul terreno attraverso le traversine, lo distribuisce meglio permettendo un maggior peso per asse rispetto al trasporto stradale.

La produzione dellenergia necessaria alla trazione può essere effettuata oggi in due diversi modi

  • Trazione elettrica: lenergia è generata in centrali elettriche, che hanno alta resa energetica. Essendo pochi impianti raggruppati permettono lutilizzo di sistemi di filtraggio molto efficaci.
  • Trazione termica: i motori diesel usati per le motrici sono in genere motori ad alta efficienza quelli di ultima generazione rientrano in categoria Euro 4, con scarichi dotati di sistemi multipli di marmitte e filtri. Lalta cilindrata fino a 75.550 cm³ è unita a sistemi di controllo delliniezione elettronici, che riducono gli sprechi di carburante.

Entrambi questi sistemi sono molto meno inquinanti rispetto alla produzione di energia delocalizzata tipica ad esempio del trasporto su gomma, dove avviene nei motori dei singoli mezzi e quindi lintero processo è molto meno controllabile.

Il trasporto ferroviario fa un uso più efficiente dello spazio. A parità di tempo, una linea ferroviaria a doppio binario porta un numero di passeggeri o di tonnellate maggiore anche di una strada a quattro corsie. Questo è il motivo per cui nelle nazioni più avanzate il trasporto ferroviario è la maggiore forma di trasporto pubblico.

Inoltre è possibile realizzare anche linee interrate o sopraelevate con standard di sicurezza migliori rispetto al trasporto su gomma.

                                     

3. Aspetti economici

Da un punto di vista strettamente commerciale il trasporto ferroviario mostra aspetti contrastanti e variabili nel tempo. Dagli albori delle ferrovie e allincirca fino alla fine dell800 la costruzione di linee e il loro esercizio, spesso su iniziativa di società private o semi-pubbliche operanti in concessione, erano in quasi tutti i casi assai remunerativi e permettevano di recuperare rapidamente i capitali investiti. Si pensi infatti che il trasporto su rotaia permise a enormi masse di persone di muoversi ma soprattutto rese possibile il recapito di materie prime e merci di ogni genere in modo economico e veloce rispetto al passato. Conseguentemente si può affermare che il treno sviluppò il commercio.

Con levoluzione tecnica della motorizzazione su gomma e la diminuzione dei relativi costi, anche grazie alla maggiore disponibilità di petrolio e derivati a prezzi sempre minori, la concorrenza stradale si fece sempre più aggressiva, sfruttando in particolare la maggior flessibilità di movimento sul territorio.

Fra linizio del XX secolo e la Prima Guerra Mondiale divenne invece evidente la crisi dei bilanci delle numerose Compagnie attive in particolare in Europa, per cui ebbero inizio le nazionalizzazioni e la maggior parte dei sistemi ferroviari e delle ferrovie metropolitane vennero così largamente sussidiate dalla finanza pubblica. In Italia, ad esempio, il 1905 fu lanno di creazione delle Ferrovie dello Stato, azienda totalmente in mano statale che rilevò le tre maggiori reti delle società operanti lungo lintera Penisola in quel periodo.

Nondimeno i benefici che hanno creato alleconomia sono incalcolabili.

Negli Stati Uniti e in molte altre nazioni il livello di trasporto pubblico passeggeri, spesso dipendente soltanto dai finanziamenti pubblici, in varie occasioni, è stato ridotto allo scopo di risparmiare v. Beeching Axe ottenendo però spesso solo un ulteriore calo degli introiti. Per contro, negli Stati Uniti, le ferrovie private per trasporto merci hanno migliorato finanziariamente e sono diventate più efficienti nella ricerca del profitto, non sempre però mantenendo gli stessi standard qualitativi. In Giappone, la Japan East Railways, riesce a produrre consistenti utili nel trasporto di persone. Anche in varie nazioni europee, negli ultimi tempi, il potenziamento del trasporto ad alta velocità e il riordino delle metodologie di trasporto merci ad alta specializzazione sta dimostrando la possibilità di produrre utili, soprattutto da quando la separazione della gestione delle infrastrutture da quella del servizio vero e proprio ha permesso la separazione dei relativi bilanci nonché la possibilità di accedere al trasporto su ferro a società private, per definizione alla ricerca di profitto.



                                     

4. Sicurezza

Il trasporto ferroviario è anche uno dei più sicuri. Facendo uso di una sede propria, normalmente non interagisce con altri vettori, cosa che può accadere anche se sempre più raramente solo nel caso del passaggio a livello dove strada e ferrovia si incrociano solo se non si può adottare un tracciato differente.

In condizioni normali, le rotaie non permettono ai treni di uscire dal tracciato stabilito deragliare, come invece può avvenire nel traffico stradale.

La possibilità che più convogli vengano a collisione viene fortemente limitata da numerosi sistemi e regole di sicurezza. Prima fra tutte è la divisione di ogni tratto ferroviario in più sezioni di blocco, ognuna delle quali non può essere occupata da più di un treno per volta. La condizione può essere ottenuta con metodi e tecnologie diverse, adeguati ai tempi e alle necessità locali: si va dal "testimone" tenuto nella locomotiva dal macchinista che sta percorrendo il relativo tratto - ovviamente utilizzato solo nei primi anni delle ferrovie -, fino ai moderni sistemi di blocco automatico computerizzati che sorvegliano istante per istante posizione e velocità di ogni treno.

Si aggiunga che la guida e il controllo della circolazione è in genere affidata a personale altamente qualificato, tenuto costantemente aggiornato e monitorato nella salute. Anche linfrastruttura e i veicoli vengono sottoposti a controlli periodici, manutenzione preventiva e sostituzioni cicliche. Non ultima è la regola della "ridondanza" per la quale ogni azione o informazione deve essere sottoposta ad almeno un controllo di ritorno prima di avere effetto.

Un aspetto sempre più sentito, anche nel trasporto ferroviario, è quello della sicurezza contro eventi a carattere terroristico. Molte ferrovie stanno ottenendo notevoli investimenti per innalzare gli standard attuali di sicurezza contro atti di terrorismo, anche se garantire la sicurezza delle ferrovie è più difficile che per altre forme di trasporto perché:

  • i treni a carattere pendolare e metropolitano fermano molto spesso rendendo difficile il controllo dei viaggiatori,
  • è estremamente difficile proteggere le linee che attraversano città e campagna.
  • le stazioni sono progettate per offrire un facile accesso e unalta capacità,

Daltra parte tuttavia la centralizzazione degli spazi aperti ai passeggeri e la loro chiusura permette un controllo piuttosto stretto nei centri nevralgici più soggetti ad attacchi di questo tipo.